De joya de la corona 08/03/2007a bisutería barata. XOSÉLUÍS BARREIRO RIVAS HACE unos meses, el presidente Pérez Touriño puso en circulación la metáfora del queso gruyer, con la que quería referirse a la Galicia llena de deficiencias y frustrados proyectos que heredó de Fraga. Lo que no nos dijo es que las cosas iban a seguir más o menos igual y que, a punto de cruzar el ecuador de la legislatura, lo único que parece funcionar es la fábrica del queso gruyer. Los periódicos de la última semana son paradigmáticos, al llamar la atención sobre algunas carencias e irracionalidades que conviene repasar. El eje atlántico del ferrocarril, con vía tradicional y sin electrificar, inhabilitado por tanto para las lanzaderas del AVE, sigue acumulando retrasos impresentables. El verdadero AVE -electrificado y con ancho internacional- está creciendo como una verruga entre Santiago y Ourense, aislado del resto de la red y sin que nadie sepa cómo va a utilizarse una infraestructura que no conectará con Olmedo -háganme caso- hasta el 2018. Lejos de exigir la construcción de un AVE continuo, que viniese de allá para acá y entrase en servicio -como el de Barcelona- de forma progresiva, hemos optado por fragmentar la obra de forma irresponsable, por lo que no dispondremos de un AVE eficiente hasta que san Juan baje el dedo. También hemos sabido que algunos ríos, como el Sar y el Ulla, o algunas rías, como la de Vigo, sufren carencias medioambientales que ahogan su desarrollo. O que la artificiosa polémica sobre el auditorio de Lugo se está afrontando con estudios tan serios como los que avalaron el monte Gaiás. Pero el último agujero conocido se llama Reganosa, que, construida con fuerte aportación de capital gallego y concebida como la primera pieza del sistema energético del Noroeste, está condenada a convertirse en una pieza secundaria del programa energético nacional. De joya de la corona a pura bisutería, y de ser la piedra angular de una actividad considerada estratégica para Galicia a convertirse en puro almacén -como un economato con clientela cautiva- de las eléctricas de ciclo combinado que funcionan en Galicia. Para tener una idea cabal de lo que nos pasa es necesario saber si son otros los que nos agreden o si tenemos algo de culpa en este embrollo. Y por eso sería interesante saber si Reganosa quiso ser una pieza clave en el complejo energético español o si jugó por libre su oportunidad. También hay que saber si es posible que una factoría ampliamente rechazada por la población del entorno, y con pocas posibilidades de crecer, sea considerada por el Estado como un eslabón de alto valor estratégico. Porque es muy probable que, tanto la Xunta como los ciudadanos, nos estemos especializando en fabricar queso gruyer. Enlace ao artigo orixinal | El futuro de Ferrol, en entredicho. 11/06/2007XOSÉ LUÍS BARREIRO RIVAS FERROL es, ante todo, una ciudad portuaria. Lo fue, en su nacimiento, cuando la Armada la eligió como refugio inexpugnable de su flota y como arsenal de construcción y mantenimiento de la misma. También lo fue cuando tuvo en su ría los grandes astilleros de Fene. Y lo quiere ser ahora cuando, a través de su puerto exterior o de las instalaciones de Mugardos, quiere configurarse como una referencia estratégica en la importación y distribución de energía. Ferrol -industrial, universitario, comercial y turístico- es algo más que una base militar o un astillero. E incluso su puerto, que quiere diversificar su actividad en el marco de la competencia suicida que mantienen entre sí -no con Gijón o Leixões- los puertos gallegos, aspira a ser algo más que fragatas, gas y carbón. Pero la base de todo es el puerto en su configuración actual, en la medida en que constituye un aprovechamiento inteligente de la única ventaja comparativa de la que dispone la ciudad. Por eso hay que considerar un grave error el hecho de que Ferrol sea el único puerto europeo en el que se ponen cortapisas al derecho de navegación. Contra lo que la gente cree, la calidad de un puerto no se define por sus paisajes, ni por las condiciones naturales de navegabilidad, sino por su situación comercial estratégica, por la población industrial a la que sirve, por la buena gestión de la estiba y desestiba, por las conexiones estables con otras líneas marítimas, por la eficiencia de sus comunicaciones terrestres y por la seguridad con la que operan los grandes consignatarios. Y por eso no es bueno que, además de competir en difíciles condiciones estructurales y estratégicas, algunos ferrolanos contribuyan a crear la negativa imagen de su puerto que está sobre la mesa de los grandes consignatarios e inversores europeos, a los que no les gusta perder 300.000 euros por cada tarde de fondeo, mientras esperan a que el delegado del Gobierno limpie de chalanas y alborotadores la bocana de Mugardos. La ubicación de Reganosa pudo ser, diez años atrás, todo lo discutible que se quiera. Pero ya no lo es. Su funcionamiento, ahora indispensable, depende de la buena gestión del puerto de Ferrol, y todo lo que sea poner en duda la seriedad de una instalación tan importante, o discutir a destiempo lo que no se discutió a tiempo, es llenar de nubarrones el futuro de Ferrol. Y eso, además de a la Guardia Civil y a los mariscadores, debería interesarle mucho a los ciudadanos, empresarios y organizaciones sociales que juegan de forma inconsciente -por acción u omisión- a las falsas solidaridades. Porque un error de coyuntura, cometido hoy, puede extender hacia un largo futuro sus efectos negativos. Enlace ao artigo orixinal |
