Amosando publicacións coa etiqueta Acceso ferroviario ao Porto Exterior. Amosar todas as publicacións
Amosando publicacións coa etiqueta Acceso ferroviario ao Porto Exterior. Amosar todas as publicacións

mércores, setembro 27, 2017

O ferrocarril ao porto exterior de Ferrol: necesario?, ... Por Alexandre Carrodeguas

O Partido Popular inaugura as obras do tren polo sur ao Porto Exterior de Ferrol,
a pesar da oposición veciñal e social ao malgasto e un novo atentado contra a Ría.

Por Alexandre Carrodeguas [*]
27.09.2017


A iniciativa de levar o tren ao porto exterior de Ferrol [1] non considera cuestións fundamentais, como é a ineficiente conexión ferroviaria entre Ferrol e o resto do territorio ou  a difícil competitividade futura da terminal de contedores. Estase vendendo fume para poder facer unha obra de 123 millóns de euros que, ademais de non servir para moito, tería un impacto ambiental inasumible.

Un dos argumentos máis repetidos para xustificar a necesidade do acceso ferroviario ao porto exterior de Ferrol é que non hai porto competitivo sen acceso ferroviario, argumento difícil de soster coñecendo, por exemplo, o caso de Alxeciras, o principal porto do Mediterráneo e o terceiro en tráfico de contedores de Europa:  aínda que conta con acceso ferroviario, a práctica totalidade do seu tráfico de contedores consiste no transbordo barco-barco.

Ademais, facer unha vía dende a Malata ata o porto exterior só serviría para mover os contedores dende Caneliñas ata a estación de Ferrol. Dende alí, tendo en conta as actuais condicións das vías de FEVE e Renfe, os contedores deberían ser transportados, como hoxe, por estrada aos seus destinos. De feito, a dársena interior do porto xa conta con acceso ferroviario que practicamente non se usa.

Esta eiva non se vai solucionar nin sequera a medio prazo: o Plan de Infraestruturas, Transporte e Vivenda 2012-2024 só prevé o propio acceso ao Porto Exterior e a reposición, co actual trazado, da vía estreita entre Ferrol e Bilbao. Por outra banda un porto que mova contedores terra-mar e mar-terra precisa, para ser viable, que unha boa parte das mercadorías que mova sexan producidas e consumidas na propia área urbana inmediata. Algúns cifran esta parte nun 35% do total.

O porto de Ferrol está na periferia do sistema urbano da península. Outros portos atlánticos como  Xixón e Bilbao, ou Leixões e Sines en Portugal, ademais de estar mellor conectados co resto do mundo a través de liñas ferroviarias e aeroportos, están próximos a maiores  puntos de produción e consumo de mercadorías que o de Ferrol.  Mentres esto sexa así o porto de Ferrol sempre terá menos tráfico de contedores que o resto dos  portos atlánticos da península.

Outra cousa sería especializarse no transbordo barco-barco, como Algexiras, para o que, obviamente, non é necesario acceso ferroviario de ningunha clase.

As propias condicións da dársena tamén son un hándicap para que funcione o tráfico de contedores. A lámina de auga de Caneliñas non é moi estable, coincidindo cos refluxos de determinadas mareas. Isto é un problema pois as grúas  traballan con marxes duns poucos centímetros cando apiñan os contedores nos barcos.

Isto é unha desvantaxe competitiva en relación a outros portos como Sines, que non teñen este problema. Despois de todo, o porto exterior de Ferrol non foi ideado para acoller unha terminal de contedores, senón para unha planta de regasificación. Esa foi a súa orixe. Outra cousa é que agora se lle queira buscar outra utilidade.

Ademais, se o impacto ambiental e social da alternativa pola Malata é moi grande, o das outras alternativas é aínda maior: a afección á Fraga de Menáncaro, o volume de entullos xigantesco ou maior percorrido urbano, entre outros. Non é polo tanto lóxico que se defenda ningunha das alternativas polo seu menor impacto. Para a cidadanía de Ferrol non hai alternativa boa.

A isto xuntase o custo de oportunidade que supón non investir estes 123 millóns de euros de recursos públicos noutras necesidades, como poderían ser mellorar a conexión ferroviaria entre Ferrol e Coruña ou a rexeneración ambiental da Dársena da Malata, por exemplo.

Todo o antedito é suficiente para poñer en cuestión necesidade de contar cun acceso ferroviario a Caneliñas. Tamén explica que a solicitude de financiamento á Unión Europea, a través do programa “Conectar Europa”, fose denegada en base a “pobre relevancia das accións proxectadas”.

Cando se esaxeran os efectos que esta infraestrutura, se se construíse, chegaría a ter no emprego e na economía da bisbarra estase a enganar a cidadanía, para apoiar cegamente o negocio da súa construción con cartos públicos. Son as “megainfraestruturas” que non xeran beneficio social algún das que tanto nos fala o economista Naredo. E que unha vez construídas ninguén vai responder das expectativas creadas, nin dos estudos de viabilidade que xustificaron tanto malgasto. É necesario pois un amplo debate social sobre os custos e beneficios do acceso o porto exterior... Non hai alternativa boa.

Publicado no Diario de Ferrol o 26 de setembro de 2017.

Foto: Detalle modificado da foto de Galiciapress.

[1] As obras que se iniciaron en Ferrol,  son unha actuación que foi adxudicada á Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Copasa, Ogmios e Geotunel, cun prazo de execución de 46 meses e un investimento de case 72,5 millóns de euros máis IVE. O trazado discorrerá maioritariamente baixo terra, a través dun túnel, e contará tamén cun viaduto na enseada da Malata.

[*] Alexandre Carrodeguas, activista social de Ferrol Terra, promotor de plataformas cidadáns en defensa do patrimonio urbanístico e cultural; defensor dos espazos públicos e da rehabilitación dos cascos históricos; membro de Verdegaia, do Comité Cidadán de Emerxencia para a Ría de Ferrol e da Comisión Social de Seguimento da construción da infraestrutura de depuración e saneamento da marxe norte da ría de Ferrol. E un dos promotores da iniciativa cidadá pola xestión pública e social do ciclo da auga e do saneamento en Ferrol e da Plataforma pola Remunicipalización (Fonte: Ártabra 21).

Artigos de Alexandre carrodeguas en Ártabra 21| Ir á Web.

Artigos sobre o Porto Exterior en Ártabra 21 | Ir á web.

Artigos sobre o Tren a Caneliñas en Ártabra 21. | Ir á Web.

Enviado por:
Alexandre Carrodeguas
-republicadetraballadoras@gmail.com-
26 de setembro de 2017 19:43

__________

Enlaces e documentación relacionada
:

Sitio da Plataforma Tren Polo Norte, formada por unha trintena de entidades que no 2010 presentaron alegacións ao trazado do porto exterior de Ferrol | Ir á Web.

O Porto Exterior de Ferrol no Plan de Ordenación do Litoral - POL (Xunta de Galicia). | Acceder/Baixar.

GeoTren - O acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | 16.Xaneiro.2014 | Ir á Web.

A Autoridade Portuaria licita as obras do acceso ferroviario ao Porto Exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 16.Abril.2016 | Ir á Web.

Fomento adxudica a redacción do proxecto constructivo do acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 03.Xaneiro.2014. | Ir á Web.

__________________

martes, maio 03, 2016

O Bloque Nacionalista Galego interpón recurso contra a decisión do Consello de Administración da Autoridade Portuaria, de licitar as obras de acceso ferroviario ao porto exterior de Ferrol, optando pola alternativa sur que vai supor a morte da enseada da Malata e un moito maior deterioro da Ría


O BNG PRESENTA UN RECURSO CONTRA A LICITACIÓN DAS OBRAS DO ACCESO FERROVIARIO AO PORTO EXTERIOR

O Bloque Nacionalista Galego deu a coñecer, esta mañá, a interposición dun recurso potestativo de reposición contra a decisión do Consello de Administración da Autoridade Portuaria, de licitar as obras de acceso ferroviario ao porto exterior de Ferrol, optando pola alternativa sur e censurou que máis aló das recriminacións verbais entre o Partido Popular e o Goberno Municipal desta cidade, non existe ningún tipo de decisión que permita vislumbrar algún tipo de cambio ou modificación con respecto desta decisión que vai supor a morte da enseada da Malata e vai afondar no deterioro medio ambiental e económico da ría de Ferrol.

O BNG criticou que o PP despois de desenvolver un procedimento irregular, baseándose en motivacións de carácter, exclusivamente, económico, desde a administración central e cun goberno en funcións licitara as obras do acceso ferroviario ao porto exterior sen ter en conta todas aquelas reivindicacións feitas por organizacións políticas e innumerábeis colectivos desta cidade que reclamaban unha solución diferente á proposta que contemplaba un viaduto que cruza a enseada da Malata. Así mesmo o BNG afirmou que non sabemos o que se ten feito por parte do Goberno Municipal para impedir que esto poida acontecer ou cando menos facer que isto se poida modificar, e criticou que non ten interpuxeran ningún tipo de recurso para evitar que esto aconteza como acabamos de facer por parte do BNG.

O BNG indicou en que tampouco temos coñecimento de que se teña iniciado, por parte do Goberno local, ningún tipo de denuncia nin valoración na que teñan en conta as irregularidades do procedimento que desde o BNG temos expresado de maneira repetitiva. Desde o BNG, así mesmo, nos preguntamos como é posíbel que por parte do goberno local se continúe sen facer nada, nen sen tomar ningún tipo de decisión para evitar que a alternativa adoptada pola Autoridade Portuaria sexa a definitiva para levar o acceso ferroviario ao porto exterior atravesando A Malata.

O BNG decidiu desenvolver e apresentar o seu recurso, cando se cumpre un mes de aprobada esta licitación, por varias cuestións. O BNG cre que existe a necesidade de ampliar a información recollida no estudo informativo, tal e como se recollía na Declaración de Impacto ambiental e polo feito de que estas ampliacións de información supoñían de fato un novo estudo e que por tanto debería remitirse a todos aqueles colectivos que se consideraban afectados por esta decisión.

O BNG considera que debe terse en conta que este proxecto se licitou sen terse publicado a Declaración de Impacto ambiental e sen ter resolto as alegacións e por último que ao Concello de Ferrol non se lle informou sobre o proxecto definitivo, como queda evidenciado e se recolle nos informes do enxeñeiro municipal. O Concello non ten informado sobre o proxecto construtivo nin sobre a modificación substancial que se produce na delimitación de espazos portuarios que se produce no porto de Ferrol produto da elección da alternativa sur.

Para o BNG a elección da alternativa non só supón agravar o deterioro da ría de Ferrol senón que ademais ten afectacións de carácter patrimonial no barrio da Graña, en elementos que debían estar protexidos como o dique da Cabana, vai supoñer impactos que están sin resolver acústicos para o ámbito urbano desta cidade e desde o BNG queremos insistir no feito de que parece que tanto o PP como o actual goberno municipal, que forma parte do Consello de Administración da Autoridade Portuaria, parece que están cómodos no ámbito, exclusivamente, das recriminacións verbais pero que máis aló destes reproches duns aos outros non se toma ningún tipo de decisión para resolver un dos grandes problemas que ten esta cidade.

Ferrol, a 2 de Maio, de 2016.

Bloque Nacionalista Galego de Ferrol
Rúa Naturalista López Seoane, 13 Baixo - 15402 - Ferrol
bngferrol@gmail.com
O BNG de Ferrol no facebook  ou no twitter.

http://bng.gal/ferrol/
http://adiante.gal/


Enviado por:
BNG Ferrol
-bngferrol@gmail.com-
2 de maio de 2016 17:41
_____________

Imaxen de GeoTren e Google. | Clicar acima da imaxe para ampliar.

Enlaces relacionados de interese:

GeoTren - O acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | 16.Xaneiro.2014 | Ir á Web.

A Autoridade Portuaria licita as obras do acceso ferroviario ao Porto Exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 16.Abril.2016 | Ir á Web.

Fomento adxudica a redacción do proxecto constructivo do acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 03.Xaneiro.2014. | Ir á Web.
___________

luns, abril 07, 2014

'Salvemos a Malata' a plataforma cidadá que se opón á construción do viaduto do tren ao porto exterior pola Ría realizou unha concentración este domingo día 6 de abril


'Salvemos a Malata' a plataforma cidadá que se opón á construción do viaduto do tren ao porto exterior pola Malata realizou unha concentración este domingo día 6 de abril de 2014, sobre as 12 do mediodía na pasarela peonil que está na entrada do peirao carboeiro de Ferrol.

Coincidía, a mobilización, co aniversario da publicación da DIA do proxecto, que  “sentencia de morte” á enseada d'A Malata - A Cabana.

Segundo o activista ecoloxista e biólogo, Xandro Garcia, en representación das entidades que conforman a plataforma cidadá: "o viaduto pola Malata vai provocar nesta enseada unha alteración crítica sobre o ecosistema mariño desta zona que aínda conserva unha gran biodiversidade a pesar dos constantes recheos que veu sufrindo nas últimas décadas".

Continua manifestando, Xandro Garcia, que coa construción deste viaduto "ademais de matar a fauna e flora que viven na enseada, condenaríase á mesma a non ser navegable polo que non tería acceso por mar, ate de embarcacións pequenas, polo que no caso de calquera verquido, fuga de sustancias contamiñantes, ..., sería imposible o acceso por mar para controlar as posible incidencias, debendo terse en conta que o tránsito de convois con 'todo tipo de mercancías' incrementa o risco de posibles incidencias e posibles verquidos".

O pasado ano, a plataforma 'Salvemos a Malata'  presentou un recurso de reposición contra a DIA, por considerar que esta "entraba a valorar cousas que non lle correspondía, e porque as conclusións da mesma alonxábanse moito do rigor científico e medioambiental exisido pola lexislación tanto española como europea", di Xandro Garcia .

Cun cómplice silencio da Xunta de Galicia e do goberno municipal de Ferrol, a pesares do citado recurso,  "o Goberno español mantense no proxecto da vía sur de acceso ao porto exterior alegando o criterio económico como criterio fundamental, pasando por riba de que este proxecto vai supoñer a morte da enseada da Cabana – A Malata e o futuro 'recheo e asfaltado' da mesma" di o ecoloxista e  biólogo mariño.


http://youtu.be/iVpnAJTp33E



http://youtu.be/cFyKGRsQYu4


Simulación: A Malata que queren.
A enseada ao fin, sen lingua de mar, convertida nun polígono industrial pantasma.


Blog: http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com
Facebook: http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538
Contacto: queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com
Video en Galego: http://youtu.be/ui4UQA4MAus
Video en Castellano: http://youtu.be/1fR7lcgHRHE
_______

domingo, abril 06, 2014

Concentración en Ferrol en defensa d'A Malata - Domingo 6 de Abril de 2014, ás 12 do mediodía na pasarela peonil diante do peirao carboeiro - Salvemos a Ría, o Tren polo Norte

CONCENTRACIÓN
EN DEFENSA DA ENSEADA DA MALATA
DOMINGO 6 DE ABRIL, ÁS 12 DO MEDIODÍA,
NA PASARELA PEONIL DA ENTRADA AO PEIRAO CARBOEIRO,
SALVEMOS A MALATA !! SALVEMOS A RÍA !!
O TREN POLO NORTE !!


A plataforma Salvemos A Malata retoma as mobilizacións.

A plataforma Salvemos a Malata que se opón á construción do viaduto do tren ao porto exterior pola Malata convoca a toda a cidadanía a participar nunha concentración o vindeiro domingo día 6 de abril, que terá lugar ás 12h do mediodía na pasarela peonil que está na entrada do peirao carboeiro. Este colectivo está formado por unha trintena de entidades sociais da comarca de Ferrolterra.

Esta concentración faise coincidir co aniversario da publicación da DIA deste proxecto, que este colectivo considera a “sentencia de morte” da enseada da Malata, e con ela van tratar de continuar manifestando a súa oposición a este proxecto, e non descartan realizar outras mobilizacións.

A construción do viaduto pola Malata vai provocar nesta enseada unha alteración crítica (alteración sen posibilidade de reverterse) sobre o ecosistema mariño desta zona que aínda conserva unha gran biodiversidade a pesar dos constantes recheos que veu sufrindo nas últimas décadas.

Construíndo este viaduto ademais de matar a fauna e flora que viven na enseada, condenaríase á mesma a non ser navegable polo que non tería acceso por mar, ate de embarcacións pequenas, polo que no caso de calquera incidente (verquido, fuga de sustancias contamiñantes, etc), sería imposible o acceso por mar para controlar dita posible incidencia, debendo terse en conta que o tránsito de convois con “todo tipo de mercancías” incrementa o risco de posibles incidencias e posibles verquidos.

Este colectivo presentou o pasado ano, despois da publicación da DIA un recurso de reposición contra esta, por considerar que entraba a valorar cousas que non lle correspondía, e porque as conclusións da mesma alonxábanse moito do rigor científico e medioambiental exisido pola lexislación tanto española como europea.

A pesares dese recurso o Goberno (ante a actitude de silencio da Xunta de Galicia e do goberno municipal de Ferrol) mantense no proxecto da vía sur de acceso ao porto exterior alegando o criterio económico como criterio fundamental, pasando por riba de que este proxecto vai supoñer a morte da enseada da Cabana – A Malata e o futuro “recheo e asfaltado” da mesma.

Xandro: 660859493; Coreo-e: babor6@gmail.com

Blog: http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com
Facebook: http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538
Contacto: queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com
Video en Galego: http://youtu.be/ui4UQA4MAus
Video en Castellano: http://youtu.be/1fR7lcgHRHE

Enviado por:
Salvemos AMalata
-queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com-
19 de março de 2014 14:47

Ola: En un arquivo que xuntamos a este mail, remitímosvos nota de imprensa sobre a concentración que convocamos para o próximo día 06/04/2014, ás 12 da mañá, na pasarela peonil da entrada ó peirao carboeiro de Ferrol. Esperámosvos a todos alí. Salvemos a Malata!!!!!! O tren polo Norte!!!!!!!

____________

luns, xaneiro 13, 2014

O BNG acusa ao PP de asinar a pena de morte da enseada da Malata


O Bloque Nacionalista Galego acusa ao Partido Popular de asinar a pena de morte à enseada da Malata e à ría de Ferrol e chama a mobilizarse contra a decisión do Ministerio de Fomento do goberno de España de aprobación de decantarse polo trazado sur para o enlace ferroviario ao porto exterior de Ferrol.

O BNG censura que o Goberno Central, nunha decisión totalmente cuestionábel, se reafirme na alternativa Sur como a máis adecuada para a construción do enlace ferroviario ao porto exterior. en base a propia Declaración de Impacto Ambiental e ao estudio informativo que sustenta esta resolución e que non ten en conta a multitude de alegacións presentadas a este trazado as eivas dos documentos nin a forte oposición social a opción escollida asi como que non se pode considerar ambientalmente viable este proxecto, xa que o mesmo vai incidir de xeito negativo nesta zona como incidiu, no seu día, a decisión de rechear o peirao carboeiro avalada polos partidos estatais en Madrid, As medidas correctoras para salvar a enseada da malata son escasas e ineficaces e fican sen resolver aínda cuestións como, recolle a resolución do 2 de xaneiro, sobre os níveis de ruido en zonas do trazado,algunhas urbanas.

Iván Rivas, portavoz municipal do BNG, reitera que o trazado sur, alternativa escollida por Fomento e respaldada polo goberno municipal do PP en Ferrol, só vai aumentar a degradación da ría e da enseada da Malata, que soporta un sector importante na cidade como é o relativo ao marisqueo. Indicou, así mesmo, que o trazado sur é unha alternativa que se escolleu unicamente por un criterio económico, que ten unha dubidosa racionalización en base ao propio estudo informativo, e que o impacto que vai ter sobre a degradación da ría e da enseada da Malata non vai ser mitigado por ningunha medida correctora e menos cando a única que se contempla é unha pasarela peonil que acompañará a este trazado e un viaduto sobre a mesma.

Ferrol 3 de xaneiro de 2014.

Grupo Municipal do Bloque Nacionalista Galego

Telf: 981.94.40.31
Fax: 981. 94.52.35
bng@ferrol.es

BNG-Ferrol
Rúa Naturista López Seoane, nº 13 baixo
15403 Ferrol
ferrol@bng-galiza.org
Telf.: 981 364 058
Fax: 981356 700
Resp. comarcal:
Mercedes Tobío Rodríguez


Web:
http://www.bng-galiza.org/ferrol/

Correo-e:
bngferrol@gmail.com

Facebook:
https://www.facebook.com/bng.ferrol

Twitter:
https://twitter.com/bngferrol

Enviado por:
Inácio GZ
-inaciogz@gmail.com-
13 de janeiro de 2014 13:50
http://espazoartabro.blogspot.com/
______________

domingo, outubro 27, 2013

'Salvemos A Malata', última entrevista a Cesar Bedoya - Vídeo moi interesante - A oposición ao trazado sur do tren ao Porto Exterior de Ferrol


Entrevista que lle fixeron ao compañeiro da plataforma cidadá 'Salvemos A Malata', César Bedoya, o venres, 25 de Outubro de 2013, no programa Espazo Aberto da Televisión de Ferrol. O contido é moi interesante e César tratou de expoñer todas as circunstancias actuais do estado do asunto.


http://www.youtube.com/watch?v=pghdKuZE-UI&feature=share&list=UUCpDj5w-nOj3zBL4RzWlt5Q


Blogue:
http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com
Facebook:
http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538
Contacto:
queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com
Vídeo 'Os nosos argumentos':
http://youtu.be/ui4UQA4MAus

Enviado por:
Salvemos AMalata
-queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com-
27 de outubro de 2013 11:51
___________________

sábado, outubro 26, 2013

Salvemos AMalata - Que pasa no Porto de Ferrol?

xoves, maio 09, 2013

Concentración 'Salvemos A Malata', na Praza do Concello de Ferrol, este Venres 10 de Maio


Esixamos que o tren vaia polo norte. Non á morte da Malata!! non ao tren pola alternativa Sur.

Evento no facebook:
https://www.facebook.com/events/545521628819379/

Blogue:
http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com.es/

No facebook:
https://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538
____________

venres, marzo 01, 2013

Comezan as mobilizacións contra o trazado sur do tren ao Porto Exterior - O Xoves 7 de Marzo diante do edifico da Autoridade Portuaria en Ferrol Vello (Praza da Ranita)

Na ultima xuntanza da Asemblea Cidadá Aberta contra o trazado sur do tren a Caneliñas, acordou-se a celebración dunha Concentración contra o recheo da Malata!

Este movimento social opositor á decisión gubernamental de aprobar o trazado sur  do tren ao Porto Exterior de Ferrol, convoca a toda a cidadanía a participar nunha concentración contra este trazado o vindeiro xoves, día 7 de marzo, ás 12 do mediodía en Ferrol Vello, diante do edificio administrativo da Autoridade Portuaria Ferrol-San Cibrao, (Praza da Ranita).

De levarse a cabo esta infraestructura pola alternativa sur, vai supoñer a desaparición da enseada da Malata como tal. Está claro que detrás deste proxecto, hai uns escuros intereses e o organismo que promove este proxecto é a Autoridade Portuaria Ferrol-San Cibrao.

non ao trazado sur do tren a Caneliñas!
O tren pola ruta norte !
Salvemos a Malata !

Salvemos a Ría !

Enlace ao blogue:
http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com.es/

Enlace conta no facebook:
http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538


Espalla e difunde
:

Prega-se toda a difusión posíbel do vídeo, do enlace ao blogue e da conta no facebook. Pouca xente coñece cal é a razón que hai detrás deste trazado e queremos que todo o mundo coñeza a verdade desta grave situación.


Enlaces de interese:

______________

luns, febreiro 25, 2013

Na Graña celebrara-se, hoxe luns 25 de febreiro, a Asemblea Cidadá Aberta que agrupa ao movimento opositor ao trazado sur do tren a Caneliñas

Hoxe, 25 de Febreiro, ás 7 da tarde, está convocada a Asemblea Cidadá Aberta para as persoas e entidades que nos opoñemos ao trazado sur para a vía do tren ao Porto Exterior (Caneliñas). A xuntanza, está previsto que se celebre nos locais da Asociación Veciñal d'A Graña.

Enlace ao blogue:
http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com.es/

Enlace conta no facebook:
http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538

Espalla e difunde:

Prega-se toda a difusión posíbel do vídeo, do enlace ao blogue e da conta no facebook. Pouca xente coñece cal é a razón que hai detrás deste trazado e queremos que todo o mundo coñeza a verdade desta grave situación.


Enlaces de interese:
______________

martes, febreiro 19, 2013

O que esconde o viaducto do tren ao porto exterior de Ferrol - Vídeo

O pasado 30 de Xaneiro de 2013, o salón de actos da Escola Oficial de Idiomas de Ferrol, acollía unha Asemblea Cidadá Aberta, onde o único punto da orde do día era o de organizar a oposición ao trazado sur do tren de enlace co Porto Exterior de Ferrol. Días antes, desde Madrid, chegaba a decisión de que este trazado sur para a vía do tren a Caneliñas, fora a alternativa escollida polo Goberno Español, unha alternativa elaborada pola Autoridade Portuaria de Ferrol. Alternativa que sacrifica, unha vez máis,  unha parte moi importante da nosa Ría.

Un dos acordos da Asemblea, foi o da elaboración dun vídeo co material que serviu, a Cesar Bedoya Díaz, de exposición, na mesma asemblea, da agresión á Ría que supuña a alternativa Sur. Este vídeo xa está subido na rede, nunha conta de youtube, e colgado nun Blogue que nos envía o compañeiro Xandro, e que vai ser o punto de encontro da Asemblea Cidadá Aberta, para centralizar a información sobre a loita, que continua, en defensa da Ría de Ferrol, contra o trazado sur do tren a Caneliñas..

Este vídeo, "descobre
a verdade sobre a construción do tren ao porto exterior de Ferrol. Unha infraestrutura que vai ser construída do peor xeito posíbel, causando o maior impacto medio ambiental e provocando o maior prexuízo posíbel aos sectores produtivos da Ría".

"Esta infraestrutura, si se constrúe pola alternativa sur será o último paso para rechear a enseada da Malata, a máis grande das enseadas da ría de Ferrol (uns 1.200.000 metros cadrados de mar)".

"Este proxecto, aínda que é financiado polo Ministerio de Fomento (e a Unión Europea?) está promovida pola Autoridade Portuaria de Ferrol - San Cibrao que ganaría 1.200.000 metros cadrados de terreo, para alugar, vender ou especular".

Enlace ó blogue:
http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com.es/

E da páxina do facebook:
http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538



http://youtu.be/ui4UQA4MAus

Espalla e difunde:
Prégase toda a difusión posíbel deste vídeo, do enlace ao blogue e da conta no facebook. Pouca xente coñece cal é a razón que hai detrás deste trazado e queremos que todo o mundo coñeza a verdade desta grave situación.


Enlaces de interese:
Información baseada na enviada por:
Xandro García
-babor6@gmail.com-
18 de fevereiro de 2013 23:47
____________

luns, xaneiro 28, 2013

Asemblea Cidadá Aberta, en réxime de autoconvocatoria, para agrupar ao movimento opositor ao trazado, aprobado polo Goberno Español, para a construción da vía do tren ao Porto Exterior e proñer alternativas - Mércores 30 de Xaneiro

Adega-Trasancos promove unha Asemblea Cidadá Aberta, en réxime de autoconvocatoria, para agrupar ao movimento opositor ao trazado, aprobado polo Goberno Español, para a construción da vía do tren ao Porto Exterior e proñer alternativas.

Día: Mércores 30 de Xaneiro.
Hora: 20:00h.
Lugar: Sala de Actividades da Escola Oficial de Idiomas de Ferrol.
Obxectivo: Realizar unha Asemblea aberta por outra alternativa ao trazado  do tren ao Porto Exterior de Ferrol.
   
No ano 2010 unha trintena de entidades sociais Ferrolterrás de moi diversa índole (Federación de Asociacions de Veciños da Zona Urbana “Roi Xordo”, Asociación de Veciñ@s d'A Graña, Asociación de Veciñ@s d'A Cabana, Asociacións de Veciñ@s da Zona Rural, Asociación de Veciñ@s “O Lago” de Doniños, Estación de Bioloxía Mariña de A Graña, Asociación Ecoloxista ADEGA, Cofradía de Pescadores de Ferrol, Asociación de Depuradores de Marisco de Galicia, Clube de Remo A Cabana, Clube do Mar de Ferrol, a Asociación Grupo Bazán e a Asociación Deportiva e Recreativa Y d'A Graña) e os partidos políticos BNG e Esquerda Unida, presentaron alegacións ao proxecto de construción do tren ao Porto Exterior de Ferrol. Agora que se abriu o prazo de licitación do proxecto de contracción, estas entidades auto-convócanse para debater sobre o que supón esta nova situación, e que se pode facer para continuar opoñéndose ao proxecto de construción desta infraestrutura atravesando a Ría de Ferrol á altura da A Malata coa nova agresión que suporía para a propia Ría. Esta asemblea está aberta á participación de toda a cidadanía de Ferrolterra.

Alegacións de ADEGA en Maio de 2010
O 5 de Maio de 2010 Adega-Trasancos facía aunhas Alegacións ao "Estudo informativo de accesos ferroviarios ás obras de ampliación do porto de Ferrol (Porto Exterior) en Cabo Prioriño Chico” (BOE 7.4.2010) que suporá unha nova agresión á xa moi depauperada Ría de Ferrol. As alegacións de ADEGA na delegación de Ferrol baséaban-se en:
  • Alto impacto pola construción dunha nova ponte e novos recheos sobre a xa maltreita ría de Ferrol.
  • Construción xunto ao LIC Costa Artabra e á ZEPA e o Humidal de Doniños.
  • Habería alternativas de menor impacto medioambiental.
  • Afectación de especies vulnerables.
  • A reavaliar a necesidade do tren  pois o porto interior xa ten instalación ferroviaria e o mal chamado "Porto exterior", está a escasa distancia do "interior" e permitiría transporte de mercadurías de uns peiraos a outros con sistema de "ferrys".
Adega-Ferrol fixo alegacións xerais en conxunto con outras 20 entidades locáis facendo especial énfase en non poñer unha nova ponte e recheo sobre a Ría de Ferrol, e ademais fixo de forma complementarias alegacións a título individual con outros aspectos medio ambientais.

Alegacions de ADEGA ao trazado do Tren ao Porto Exterior.doc

Información baseada na enviada por:
Antonio Gª
ADEGA
-angaji@yahoo.com-
-adegatrasancos@adega.info -
27 de janeiro de 2013 17:12

Estimados Sres/as: Enviamos información da seguinte actividade por se ten a ben asisitir á mesma ou difundir entre os seus asociados ou contactos Atentamente Antonio García J. Ferrol

____________

Enlaces de interese:
_________________________

sábado, xaneiro 12, 2013

O Bloque Nacionalista Galego de Ferrol considera necesario que o Ministerio de Fomento resposte às alegacións presentadas, hai xa máis de dous anos

O BNG ESIXE RESPOSTA AS ALEGACIÓNS PRESENTADAS AO ESTUDIO INFORMATIVO DO ACCESO FERROVIARIO AO PORTO EXTERIOR
O MINISTERIO DE FOMENTO RECOÑECE QUE A LICITACIÓN DO PROXECTO CONSTRUCTIVO FAISE SEN TER RESOLTA A DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DO ESTUDIO INFORMATIVO.

O Bloque Nacionalista Galego de Ferrol considera necesario que o Ministerio de Fomento resposte às alegacións presentadas, hai xa máis de dous anos, ao Estudio Informativo de Accesos Ferroviarios ao Porto Exterior e reclama do Goberno Local que esixa o cumprimento deste trámite administrativo para podermos coñecer o impacto que esta obra terá sobre as zonas afectadas.

Para o BNG a urxencia e necesidade de dotar de conexión ferroviaria ao porto exterior de Ferrol non debe servir de coartada para que a licitación da Redacción do Proxecto Constructivo do Acceso ferroviario ao Porto Exterior se faga sen ter resolto a formulación do Impacto Ambiental. Asi mesmo, considera imprescindíbel que o ministerio de Fomento acometa a urxente modernización da liña ferrea Ferrol- A Coruña, realizando os investimentos necesarios na infraestrutura por non ser viábel a medio prazo de continuar as infraestruturas na actual situación.

O BNG considera que dous anos despois de ter sometido à exposición pública este proxecto (BOE 7 abril 2010), o Ministerio de Fomento tivo tempo máis que de sobra para contestar as alegacións presentadas e ter formulado esta declaración, cuestión que non fixo tal e como se detalla no “Prego de Prescripcións técnicas” que rexen a licitación da redacción do proxecto constructivo, licitado onte, no que se explicita que “o Estudio Informativo está aínda pendiente da formulación da Declaración de Impacto Ambiental e da súa aprobación definitiva”.

Así mesmo, resulta un tanto contraditorio, que se licite este proxecto sen este trámite, xa que nos pregos se estabelece que o mesmo deberá someterse às determinacións da declaración de Impacto ambiental do “Estudio Informativo de Accesos ferroviarios às obras de ampliación do Porto Exterior de Ferrol” unha vez que ésta se formule.

O BNG recorda que a proposta escollida polo Ministerio de Fomento para levar o tren ao porto exterior, denominada “Alternativa Sur”, tivo na cidade unha importante contestación social polo impacto que a mesma ía ter sobre a enseada da Malata e sobre, entre outras parroquias, A Graña e Brión. Máis de 30 entidades veciñais, sociais e ecoloxistas, asinaron conxuntamente unha alegación propoñendo alternativas a este trazado ou propostas que aminoraran o impacto do mesmo.

Desde o BNG tamén presentamos as nosas alegacións neste mesmo sentido, igual que fixo oficialmente o Concello de Ferrol que remitiu ao Ministerio de Fomento unha alegación na que, entre outras cuestións,alertaba dos inconvintes medio-ambientais e urbanísticos, que supuña o trazado proposto e escollido polo Ministerio de Fomento.

Ferrol 11 de xaneiro de 2013.

Web BNG Ferrol:

http://www.bng-galiza.org/ferrol/

Web BNG Ferrolterra:

http://www.bng-galiza.org/ferrolterra/

Enviado por:
BNG Ferrol
-bngferrol@gmail.com-
-bng@ferrol.es-
11 de janeiro de 2013 20:43

_______________

xoves, maio 13, 2010

Esquerda Unida presentou alegacións ao Estudo Informativo dos accesos ferroviario ao porto Exterior de Ferrol

Informacións do Grupo Municipal de ESQUERDA UNIDA

Alegacións ao Estudo Informativo dos accesos ferroviario ao porto Exterior de Ferrol
2010-05-10

Yolanda Díaz Pérez, Coordinadora Nacional de Esquerda Unida, diante do Estudo Informativo e Estudo de Impacto ambiental de Accesos ferroviarios ás obras de ampliación do Porto de Ferrol ( Porto Exterior ) no Cabo Prioriño Chico, que se atopa en fase de exposición pública, presenta polo medio do presente escrito as seguintes Alegacións.

Esquerda Unida considera necesario conxugar a necesidade de contar cun acceso ferroviario ao Porto Exterior coa esixencia imperativa de minimizar o impacto e custos ambientais e socioeconómicos que se deriven da construción do devandito trazado ferroviario. Hoxendía demostrouse que a salvagarda do medio físico e social é un valor imperativo para calquera política pública responsable e atenta ao interese xeral. Lamentamos que a proposta que formula o Ministerio de Fomento sexa reduccionista de xeito atroz para coa nosa ría e cidadanía, ao contemplar de maneira unilateral só o custo económico máis reducido posible da infraestrutura.

Interese xeral que resulta comprometido de maneira moi grave por canto no Estudo obxecto da nosa alegación se estima que das tres opcións contempladas a que menor repercusión ambiental ten é a corredor sur, que supón unha ameaza definitiva para a preservación da Malata. Xa que logo, Esquerda Unida presenta as seguintes alegacións:

PRIMEIRA.- Esquerda Unida pide a nulidade do devandito Estudo, o cal presenta desfases coa realidade actualmente existente. O Estudo contempla a reutilización do material sobrante do futuro parque empresarial de Brión; a realidade é que hai anos que se desbotou no concello de Ferrol, cos votos a favor de Esquerda Unida, a creación do parque de Brión, o que non deixa de revelar o descoñecemento e a reutilización de materiais vellos do Ministerio de Fomento neste Estudo. O Estudo emprega os planos topográficos do ano 1997, cando existe un novo plano topográfico de 2005, que contempla as novas construcións existentes. Valga tamén o chamativo exemplo que supón que nos planos empregados non se consigne a nova pasarela do paseo marítimo que vai de Curuxeiras á A Cabana; outras evidencias do desleixo con que se efectuou o Estudo afloran nas equivocadas referencias a situación do emprego na nosa terra.

Anotar no contexto das incorreccións e erros do Estudo que tanto as hipertrofiadas previsións de tráfico ferroviario canto o estudo do movemento portuario descoñecen o aprobado recentemente plan do carbón, que ao primar o uso do carbón interno reducirá o movemento do carbón importado cara a térmica de As Pontes.

Xa que logo, Esquerda Unida solicita a elaboración dun novo Estudo respectuoso das características que ten que posuir semellante documento e a ampliación do trámite de información pública e consulta, para que non se reduza ao mínimo que contempla o artigo 9 do devandito RDL 1/2008.

SEGUNDA.- O noso Grupo maniféstase partidario de desenvolver o chamado corredor norte por ser este trazado o que menor impacto ambiental produciría, asemade de preservar a ensenada da Malata nas condicións actuais da mesma tanto para o que atinxe ao ámbito produtivo e do emprego canto para as outras actividades que se desenvolven na mesma. Lembrar que a ensenada da Malata arrastra unha longa historia de agresións perpetradas co pretexto de atender intereses económicos de nula racionalidade en termos de sustentabilidade ecolóxica e social. O porto carboeiro é un claro exemplo do antedito e supón xa unha grave afección para a ensenada.

Esquerda Unida quere salientar o alto valor económico desta zona, en tanto que espazo no que se produce a explotación marisqueira, xunto coa reprodución de diversas especies mariñas. A preservación dos centos de postos de traballo derivados desta explotación supoñen un valor de primeira orde de seu, pero máis no actual intre económico, caracterizado pola meirande crise capitalista dende a Gran Depresión do 29.

A ensenada é o espazo onde se desenvolve unha ampla actividade náutica, de lecer e formativa, que supón un valor inestimable para os milleiros de persoas que a practican e/ou a disfrutan. De igual xeito hai que referir o valor histórico e cultural que acubilla a zona, cunha dotación patrimonial que aspira a conquerir o título de Patrimonio da Humanidade.

Significar que no caso de se efectuar o trazado ferroviario segundo se recolle no corredor sur se comprometería de maneira irreversible a actual navegabilidade o que sentaría os alicerces para a definitiva morte deste espazo mariño, que non podería recuperarse ao non poder ser dragado.

A proposta de corredor norte non afecta ao dominio público marítimo terrestre ( DPMT ) e encaixa, ao descorrer en paralelo, coa recente obra viaria no corredor norte, o que suporía reducir de maneira notable a afectación do espazo ao aproveitárense as obras xa realizadas.

A proposta de corredor norte conta ao seu favor cunha máis doada conexión, caso de estimárense necesaria, coa zona industrial do polígono do Río do Pozo.

Esquerda Unida entende que non pode ser razón suficiente o custo económico do corredor norte para desbotar a que ao noso xuízo é a mellor opción para conxugar o social e o ecolóxico coa consecución do acceso ferroviario ao Porto Exterior.

TERCEIRA.- Con carácter subsidiario e só no caso de que non sexa asumida a alegación principal, Esquerda Unida presenta unha nova proposta, que consiste nun trazado submariño.

A nosa organización propugna, coñecedora da súa posibilidade técnica e económica, que o enlace ferroviario vaia por debaixo da ría, sexa submariño. Solución posible e viable, como confirma que xa se construíu con éxito o túnel do emisario para a EDAR da zona norte da ría.

Contempla a substitución do viaducto por un trazado dun túnel combinado con trincheira ou falso túnel, que partiría das actuais instalacións do porto carboeiro alcanzaría a zona da Graña baixo ao mar a unha profundidade axeitada para librar o actual túnel das instalacións militares.

CUARTA.- Con carácter residual, no caso de seren desbotadas as nosas anteriores propostas, EU achega un conxunto de modificacións que semella imprescindible realizar na alternativa coñecida como corredor sur, que ao noso xuízo e na actual proposta é a máis agresiva e contaminante.

A actual proposta de corredor sur implica a construción dunha ponte máis sobre a ría de Ferrol, de 285 metros de lonxitude con nada menos que 11 piares sobre o leito da ría e coa consolidación do porto carboeiro, o que vai supor pechar aínda máis o paso das correntes nesa zona, coas engádegas de recheos adicionais que van ter un efecto crítico na área. Afectará negativamente as correntes e de xeito indirecto a drenaxe do sistema fluvial que remata na Malata. Cómpre indicar que esta ponte produciría un impacto crítico, no que non habería medida correctora posible que evitase a desfeita total da Malata. O propio informe de EIA recoñece que “ a instalación do recheo provocará a limitación da entrada total da marea, o que podería implicar empobrecemento do osíxeno e un aumento da temperatura... alteración do PH do auga e a súa coloración;” alteración que está “ íntimamente relacionada coa flora e a fauna...” A flora afectada correspondente ao medio mariño atópase no ao redor de 9.520 metros cadrados, cun mérito de conservación moi elevado segundo recoñece o EIA. O impacto para as especies singulares da zona sería dun nivel medio.

A proposta que se fai lonxe de empregar técnicas construtivas que minimicen o impacto ambiental na zona sen encarecer de maneira substancial o proxecto, inclínase pola opción máis groseira, que só atende o custe económico, desprezando as esixencias e valores medio ambientais e socio económicos que contempla a actual lexislación, e que contan co respaldo do artigo 45 da Constitución, que afirma o dereito a disfrutar dun medio ambiente axeitado para o desenvolvemento la persoa, así como o deber da súa conservación; e máis impón aos poderes públicos a utilización racional dos recursos naturais, coa finalidade de protexer e mellorar a calidade da vida e o defender e restaurar o medio ambiente.

O propio Estudo se contradí porque se sinala – cando fala da permeabilidade territorial - que a ponte terá “ o gálibo suficiente para permitir o paso das embarcacións “ – , e cando se repara na altura proxectada para a ponte se cae na conta de que impediríase de feito o tránsito de calquera embarcación media. As enormes limitacións desta contradición suporían ao final a morte da ensenada, porque o perder a condición de navegable impediríase o dragado da zona, o que faría imposible o seu mantemento e saneamento periódicos. Tamén as cuestións de seguridade esixen o cambio na proposta construtiva da ponte, porque nesa área atópase unha estación de bombeo ao traverso da que se depuran a meirande parte das augas residuais producidas en Ferrol, e unha rotura nas conducións xeraría un problema irresoluble ao non poderen acceder embarcacións axeitadas para a reparación e limpeza.

De maneira indirecta e en relación co referido anteriormente atopámonos co risco de afectación para especies vulnerables segundo a Directiva Aves e no RD 1095/89, como por outra parte anota o EIA para os casos do paíño común, nutria, reo, etc.

A Estación Biolóxica da Graña capta as augas da zona o que supón o risco de danar as especies que nela se atopan.

Non se pode pasar por alto a afectación dos acuíferos subterráneos, en especial os da zona de Cariño e Linares.

E non semella menor o impacto visual e paisaxístico derivado deste novo tendido na ría.

A modificación do trazado para evitar as afectacións das dúas vivendas particulares que están previstas no actual proposta de corredor sur.

Queremos salientar que a propia Dirección de Costas, con data de 23 de decembro de 2004 remitiu un informe no que desaconsellaba esta alternativa sur por afectar de xeito notorio ao dominio público marítimo terrestre ( DPMT ), alternativa que a nosa organización xa desbotara, xunto con outras entidades ( ADEGA, CGT e NOS-UP ) nun informe remitido á Dirección Xeral de Calidade e Avaliación Ambiental, con data de 19 de xaneiro de 2005.

Tamén no que atinxe aos materiais de construción da ponte habería que proceder a cambialos para trocar o formigón armado proposto por outra fórmula elaborada con materiais metálicos ou alomenos unha combinación mista.

En resumo, Esquerda Unida entende que o trazado do corredor sur tense que modificar coas medidas seguintes:
  • O emprego dunha técnica construtiva que garanta o paso de embarcacións á zona da ensenada da Malata nas mesmas condicións de navegabilidade que até o de agora, e que permita continuar con todos os usos que ten na actualidade ese espazo.
  • A supresión completa dos piares previstos para o viaducto ou alomenos a súa drástica redución.
  • A modificación dos materiais construtivos da ponte para non empregar formigón armado e substituílo por materiais metálicos ou alomenos a súa mistura.

QUINTA.- No que atinxe ás medidas compensatorias Esquerda Unida expresa o seu rexeitamento á única medida compensatoria prevista, a construción dunha pasarela anexa ao viaducto, que non deixaría de producir máis danos en caso de realizarse na forma prevista. A conexión da pasarela e o actual paseo marítimo suporía deixalo sen acceso, pois o paseo remata nunhas instalacións municipais adicadas a actividades e deportes náuticos, que xogan un papel sobranceiro no pulo polo deporte e a calidade de vida. Xunto aos usos deportivos e de lecer que conflúen no espazo da Malata, EU quere salientar o valor do dique mareal realizado en sillería, único e o máis antigo de Galicia, con formas orixinais e en estado perfecto de conservación, e que forma parte dos valores que ten Ferrol na súa candidatura para Patrimonio da Humanidade na UNESCO.

Esquerda Unida considera indispensable arbitrar todas as medidas de compensación necesarias para garantir a viabilidade do emprego vencellado ao sector do marisqueo no que este se vira afectado pola realización do trazado ferroviario.

Xa que logo, Esquerda Unida propón como medida compensatoria que sexa levantado o porto carboeiro Fernández Ladreda, que se atopa disposto á altura da dita ponte. As descargas de carbón fanse hoxendía no Porto Exterior o que permite rematar cunha instalación que tanto dano causou á ría de Ferrol.

Ferrol, 12 de maio de 2010.

Asdo. Yolanda Díaz Pérez
Coordinadora Nacional de EU

Web de Esquerda Unida:
http://www.esquerdaunida.org/


Enviado por:
eu-ferrolterra@esquerdaunida.org
12 de maio de 2010 15:47
Prezad@s amig@s: achegamos as alegacións ao Estudo Informativo dos accesos ferroviariso ao porto Exterior, presentados onte en Ferrol e no día de hoxe ao Ministerio. Grazas pola vosa atención. Saúdos, Ramiro Marier
_________________

xoves, maio 06, 2010

Presentadas alegacións ao Proxecto accesos ferroviarios ao "Porto Exterior" de Ferrol


[Un dos planos do estudo previo realizado pola Autoridade Portuaria onde se mostran diversas alernativas de trazado para o novo acceso ferroviario ao Porto Exterior de Caneliñas - En vermello a chamada Alternativa Sur]

Este 5 de Maio de 2010, ADEGA na súa delegación de Ferrol (Trasancos) presentou alegacións ao "Estudo informativo de accesos ferroviarios ás obras de ampliación do porto de Ferrol (Porto Exterior) en Cabo Prioriño Chico" (BOE 7.4.2010).

O prazo de presentación de alegacións remata o próximo 13 de Maio e moi probablemente bastantes máis colectivos, asociacións, grupos políticos, entidades veciñais, outros grupos ecoloxistas etc, tamén alegarán ao devandito proxecto.

As alegacións de Adega baséanse en:
  • que o tren non é necesario, pois o porto interior xa ten instalación ferroviaria e o mal chamado porto exterior, tamén está no interior da ría de Ferrol, a escasa distancia do "interior" e permite levar mercaderías dos peiraos de un a outro porto coa modalidade de barcazas ou transbordadores como se fai en outros portos
  • que o proxecto ten alto impacto coa construción dunha nova ponte e novos recheos sobre a xa maltreita ría de Ferrol
  • construción de estrutura ferroviaria xunto ao LIC Costa Artabra e á ZEPA e Humidal de Doniños con todo o que iso supón
  • posibilidade de alternativas de trazado de menor impacto medioambiental como podería ser a alternativa "norte" no que o traxecto do tren é case todo baixo tunel

Antonio García Jiménez  e Nés Lopes Días [Secretario] de ADEGA-Trasancos


Achegamos copia de alegacións entregada por rexistro da Xunta de Galicia:

MINISTERIO DE FOMENTO
Dirección Xeral de Infraestruturas Ferroviarias
Plaza Sagrados Corazones 7
2071 Madrid

Ferrol 05.05.2010

Referencia: "Información pública. Accesos Porto Exterior de Ferrol"

Alegacións ao "Estudo informativo de accesos ferroviarios ás obras de ampliación do porto de Ferrol (Porto Exterior) en Cabo Prioriño Chico" (BOE 7.4.2010)

Xesús Andrés López Piñeiro (Presidente de ADEGA-Trasancos; DNI XX.XXX.XXX-X), Ernesto Lópes Días (Secretario de ADEGA-Trasancos; DNI XX.XXX.XXX-X) e Antonio García Jiménez con DNI XX.XXX.XXX-X, actuando en representación de ADEGA - delegación de Ferrol Terra - Trasancos- con CIF X-XXX.XXX,  con enderezo a efectos de notificación no Apdo de Correos 481, 15480 Ferrol, comparecemos e como mellor proceda en dereito

EXPOMOS:

-Que por medio do presente escrito, ADEGA (Asociación para a Defensa Ecolóxica de Galiza) na súa delegación de Trasancos, presentamos alegacións ao "Estudo informativo de accesos ferroviarios ás obras de ampliación do porto de Ferrol (Porto Exterior) en Cabo Prioriño Chico" (BOE 7.4.2010)

-En devandito estudo , da opcións para levar o tren ao Porto Exterior de Ferrol, estímase que a que ten menos repercusión ambiental é a "opción sur" atravesando a ría de Ferrol ao seu paso pola Malata..


A) ALEGACIÓNS A LA TOTALIDADE DO PROXECTO

-Que o proxecto actual preséntase co fin de levar o ferrocarril ao coñecido como "Porto Exterior de Ferrol" situado na zona de Caneliñas, en concreto en Cabo Prioriño Mozo.

- Que a pesar do seu nome, dito "Porto Exterior", tamén se atopa no interior da ría de Ferrol, na bocana de devandita ría e a unha distancia pequena do coñecido como "Porto Comercial" ou "Porto Interior".

- Que o "Porto Interior" ten instalación ferroviaria con dispositivos de vías de tren situadas no propio porto interior.

Dado que ambos os portos están dentro da Ría de Ferrol e a unha distancia pequena entre eles, e dado que o "Porto Interior" ten xa acceso en tren ao mesmo, poderíase recorrer á opción, que o barcos cuxa mercancía teña que saír por ferrocarril e non poidan acceder ao "Porto Interior" e deban deixar as súas mercancías no "Porto Exterior", ditas mercancías poderían ser levadas con facilidade na curta distancia que separan ambas as zonas portuarias mediante dispositivos de transporte marítimo tipo "barcazas" ou tipo "Ferrys" obviar os problemas ambientais e a carga económica de levar o tren ao porto exterior e indo ademais en consonancia coas directrices da Comisión Europea de potenciar o transporte marítimo e as "autoestradas marítimas" como o medio de transporte menos contaminante. Ademais con esta modalidade de transporte por barco, baixaríase en moito os 44 meses do proxecto de tren referido.

- Ademais diso como a propia memoria do estudo indica na súa páxina 43: , "menos do 0,3 % das mercancías actuais do Porto de Ferrol son usuarias do ferrocarril". Neste apartado probablemente inclúase unhas das principais mercancías mobilizadas, o carbón que se distribúe ás Pontes (onde non hai liña férrea) e a chatarra a Megasa en Narón (onde tampouco hai liña férrea).

- Co proxecto presentado, hai paso de ferrocarril no radio de influencia da zona ZEPA (zona de Especial Protección de Aves) e Humidal de Doniños código IHG 1110177; como a propia Dirección Xeral para a Biodiversidade, no seu informe do 20.5.2005 (ver Anexo , EIA p. 363); a construción dunha estrutura ferroviaria tan próxima da ZEPA e Humidal de Doniños "... produciría moi probablemente afeccións importantes sobre a lagoa, ... a súa flora e a súa fauna ..."

- Paso do tren xunto ao LIC (Lugar de Interese Comunitario) "Costa Ártabra"

- Que está tamén sobre a mesa o proxecto de comunicación ferroviaria AVE Coruña - Ferrol a través dun túnel subterráneo entre as dúas cidades. No caso de que isto fose así, parece sensato aproveitar devandito deseño para levar o tren ao "Porto Exterior" de Ferrol.

- Que no estudo de impacto ambiental (p.248) considéranse, na súa valoración global, que os impactos do proxecto son moderados, e nalgúns epígrafes como é a afectación a "especies singulares", pode chegar a ser severo, así como o impacto visual na opción "sur".

- Que, como xa respondemos tanto ADEGA e a SGHN en xaneiro 2005 na fase de consultas previas realizada pola Dirección Xeral de Calidade e Avaliación Ambiental, (ver pag 436-439 do EIA):
  • Calquera das opcións elixidas para levar o tren ao "porto exterior" ten notables impactos ambientais.
  • En caso de elixirse a opción "sur" que pasaría sobre a ría de Ferrol, deberíase de retirar o peirao carboeiro  do Porto Fernández Ladreda que supuxo un gran recheo na Ría, e que na actualidade ten especial relevancian o seu levantamento dado que as descargas de carbón realízanse no porto exterior, e xa que logo o devandito peirao deixa de ter a utilidade para a  que se deseñou e que supuxo unha importante ocupación do Dominio Público Marítimo Terrestre  (DPMT).
  • Que en caso de elixirse a opción sur, a ponte debería ser tipo "ponte metálica" elevada para ter o menor impacto sobre a Ría.
  • Que en caso de realizarse dito proxecto, teríase que ter en consideración o uso de trens con tracción eléctrica, moito menos contaminantes e máis eficientes enerxéticamente.

B) ALEGACIÓNS A La ALTERNATIVA "SUR" ELIXIDA COMO OPCIÓN PRIORITARIA

- Moi probablemente, a alternativa "norte", en que case todo o traxecto vai baixo túnel (todo o traxecto salvo un pequeno tramo de menos de 300 metros) e non se atravesa a ría de Ferrol, é a que teña menor impacto ambiental.

- Que a alternativa "sur" foi desestimada tanto por ADEGA como polo resto dos integrantes da "Plataforma para o Transporte e Sostible de Ferrol" en informe remitido á Dirección Xeral de Calidade e Avaliación Ambiental o 19 de Xaneiro de 2005 (ver páx, 435) polo gran impacto sobre a ría de Ferrol, e ademais solicitando no seu momento o levantamento os peiraos do porto carboeiro de Ferrol.

- Devandito proxecto Implica o paso do tren sobre unha ponte na Ría de Ferrol, de 285 metros de lonxitude con novas pilastras sobre a propia ría e consolidando os diques do porto carboeiro, co que se pecharía aínda máis o paso de correntes por esa zona da ría de Ferrol, con recheos adicionais, enlodación da zona e maior contaminación da mesma.

- O paso de trens con graneis e colectores con material eventualmente contaminante preto de núcleos de poboación e no radio de seguridade da planta de gas de Mugardos.

- Que en caso de colocarse unha ponte na zona da Malata con alicerces sobre a zona, afectaríase as correntes da zona, e de modo indirecto, a drenaxe do sistema fluvial que aboca na Malata.

- De modo indirecto e relacionado co punto anterior, poderíanse ver afectadas especies vulnerables na Directiva Aves ou no Real Decreto 1095/89 , como o propio EIA describe nas paginas 79-84 como pode ser o Paiño común (Hydrobates plegicus), Nutria, Reo, Angila e Espiñento

- Que en caso de levarse a cabo devandito proxecto, tería un impacto perceptual (impacto sobre a paisaxe) moi notorio, ao atravesar outra vía férrea a Ría de Ferrol

- Que dito Estudo informativo non está excesivamente actualizado, tal como reflíctese nalgún dos seus parágrafos: "Respecto ao paro, este non se incrementou nos últimos anos senón que se iniciou un lixeiro descenso ..." (páx. 19 da "Memoria")¡¡¡¡ ou ... A este respecto previuse a reutilización do material sobrante nas obras do futuro Parque Empresarial de Brión "páx. 36 da Memoria e 457 do Documento Indice"  (... parque desestimado fai anos ...) .... .

- O estudo de movemento portuario baséase no movemento de mercancías do ano 2002 (moito antes da recentemente aprobado Plan do Carbón 2012-2018 que prima o uso do carbón nacional e, que razoablemente baixará o movemento de carbón de importación cara á térmica das Pontes, ...)

- Que no deseño do túnel, non permitiría, en caso de eventual accidente no convoi ferroviario no interior do túnel, o fácil acceso a vehículos de urxencias axuda (ambulancia, bombeiros) por unha via adicional.

- Que na entrada do eventual tunel da Graña, hai unha antiga canteira, onde na actualidade aniñan aves de especial interese (garzas, garcetas ...)

- A propia Dirección de Costas, con data 23.12.2004 remitiu un informe no que desaconsellaba a alternativa "sur" por afectar notoriamente ao dominio público marítimo-terrestre (ver Anexo de EIA p.359)

- Que dita alternativa sur, tal como aparece no proxecto presentado, foi considerada inadecuada polo propio pleno do Concello de Ferrol realizado o 29 Abril 2010 que decidiu alegar a devandito proxecto.


C) ALEGACIÓNS Ao ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL (E.I.A)

- Con este proxecto poderíanse ver afectadas especies vulnerables na Directiva Aves ou no Real Decreto 1095/89, como o propio EIA describe nas paginas 79-84 como pode ser o Paiño común (Hydrobates plegicus), Nutria, Reo, Angila e Espiñento

- Que a afectación sobre a zona da Malata durante as obras, tal como recolle o EIA no seu pag 215 . "A instalación do recheo provocará a limitación da entrada total da marea, o que podería implicar empobrecimiento de osíxeno e un aumento da temperatura. ... pode provocar unha alteración do pH do auga e o seu coloración"; "... a alteración da auga está intimamente relacionadas coa flora e a fauna ..."

- A Estación Biolóxica da Graña capta as súas augas na zona afecta pola obra do tren, podendo danar as especies que nela se atopan

- Afectación dos acuíferos subterráneos, en especial os da zona de Agarimo e de Liñares.

- En caso de construírse a ponte sobre A Malata, a superficie de flora afectada correspondente ao medio mariño, está sobre 9520 m2 e cun mérito de conservación elevado, tal como o propio EIA recolle no seu páx. 228.

- Como se recolle no EIA o impacto sobre especies singulares da zona sería dun nivel medio.

- Os impactos sobre a atmosfera son altos, tanto no referente á emisión de partículas e gases de combustión, como de vibracións e nivel sonoro (p. 246 EIA)

- É importante tamén o valorar, que na realización da obra, implica o levar a cabo voaduras, en zonas próximas a dependencias militares e arsenal de armas.

- Que, en contra do que se expresa no EIA, moi probablemente afectaríase as praias lindeiras da Graña e de Olmos (EIA p.451)

- Que no estudo de impacto ambiental (p.248) considéranse, no seu valoracion global, que os impactos do proxecto son moderados, e nalgúns epígrafes como é a afectación a "especies singulares", pode chegar a ser severo, así como o impacto visual na opción "sur".

Por todo elo, SOLICITAMOS

- Que se teñan en consideración a formulación de ALEGACIÓNS por parte de ADEGA (Asociación para a Defensa Ecolóxica de Galiza) na súa delegación de Trasancos, ao "Estudo informativo de accesos ferroviarios ás obras de ampliación do porto de Ferrol (Porto Exterior) en Cabo Prioriño Chico" (BOE 7.4.2010), e sexa informada a nosa asociación, como parte interesada en devandito proxecto e en base ao Artigo 43 da Lei 30/92 de Procedemento Administrativo de cantas actuacións e resolucións practíquense en diante.

- Contemplar a opción de descartar o proxecto actual, valorando a posibilidade, na nosa opinión menos lesiva, menos contaminante e máis rápida de establecer un transbordo de mercancías entre os peiraos do llamdo "Porto Exterior" e o os do "Porto Interior" , (o cal dispón de instalación ferroviaria), dun sistema naútico de "barcazas" ou "ferrys".

- En caso de manterse o proxecto de levar o tren cara aos peiraos do "Porto Exterior", reevaluar opcións, sendo probablemente a opción "norte", en que vai todo case todo baixo túnel e sen pasar pola Ría de Ferrol, a de mellor impacto ambiental.

- Valorar a posibilidade de que o transcurso do tren, que en gran parte é subterráneo, tamén sexa subterráneo na zona que está á altura da Ría de Ferrol, para obviar o impacto sobre devandita Ría.

- Que no caso de que definitivamente realícese devandita ponte para o tren, que tal ponte sexa tipo "ponte colgante" para diminuir os impactos sobre a Ría.

- Que como medida compensatoria, sexa levantado o chamado "porto carboeiro" Fernández Ladreda que está á altura de devandita ponte e, dado que ao estar realizándose as descargas de carbón no porto exterior, deixaría de ter a función para a que foi deseñado, e que tan graves repercusións tivo para a Ría de Ferrol e a súa ocupación do DPMT.

- Que, en caso que sexa real o proxecto de comunicación ferroviaria AVE Coruña-Ferrol a través dun túnel subterráneo entre as dúas cidades, aprovéitese tal deseño para darlle servizo ferroviario a devandito porto exterior; así como se ao final vai vir o AVE a Ferrol deséñese a presente obra para o acceso dos seus convoys á zona.

- Que no caso de que ao final realícese a ponte sobre a ría de Ferrol e non sexa viable a opción "ponte colgante", sexa realizado co menor número posible de alicerces para influír o menos posible na xa moi afectada zona da Malata; así como dispositivo de electrificación dos ferrocarrís que sería moito menos contaminante e máis eficiente.

Atentamente

Ferrol a 5 de Maio de 2010

Xesús Andrés López Piñeiro, Presidente ADEGA-Trasancos
spinheiro@terra.es

Ernesto Lopes Dias, Secretario ADEGA-Trasancos
lodergz@gmail.com

Antonio García Jiménez. ADEGA-Trasancos
angaji@yahoo.com

Delegación de Ferrol (Trasancos)
Apdo Correos 481; 15480 Ferrol
www.adega.info

Abreviaturas:
EIA : Estudo Impacto Ambiental
DPMT: Dominio Público Marítimo Terrestre

Enviado por:
Antonio Gª
-angaji@yahoo.com-
6 de maio de 2010 17:34
_______________________