Despois de 7 anos desde a constitución de FCT Ferrol Container Terminal, millóns de euros en subvencións, enesimos anuncios de posta en funcionamento, unha carga/descarga dunhas ducias de contedores de proba e múltiples reportaxes en 'La Voz de Galicia', a Autoridade Portuaria anuncia o primeiro contrato conseguido pola terminal portuaria que ten o monopolio concesional no Porto Exterior de Ferrol - MacAndrews asina un contrato coa concesionaria da terminal de contentores de Ferrol hoxe en mans da corporación turca Yilport

MacAndrews[1] asina un contrato coa concesionaria da terminal de contedores de Ferrol hoxe en mans da corporación turca Yilport.

Despois de 7 anos desde a súa constitución Ferrol Container Terminal, millóns de euros en subvencións, incontábeis anuncios de posta en funcionamento en múltiples reportaxes en "La Voz de Galicia", escritos polo actual delegado Andrés Bellón Graña,[2] a Autoridade Portuaria anunciaba o pasado 11 de maio de 2018, o primeiro contrato conseguido pola terminal portuaria (300.000m²) que ten o monopolio concesional no Porto Exterior de Ferrol, aínda que polo de agora a multinacional do transporte non se fixo eco da nova na súa web oficial., nin na web local de Ferrol. que seguen mantendo como noticia destacada o publicado polo Diario de Ferrol, da proba que fixeron en abril do pasado ano 2017, coa chegada do Enforcer.

O antecedente da proba do Enforcer e as guindastres de Acciona

Fai pouco máis dun ano "o buque 'Enforcer' (Na foto),[3] procedente do porto de Tilbury en Reino Unido, recalou auxiliado polo remolcador Ibazábal 5 para desenvolver esta operación, na que estaba previsto o movemento de 110 contedores, mediante a descarga de 90 contenedores baleiros e a carga de 20 contedores con produtos do sector forestal, con destino a Polonia. Para realizar esta manobra, FCT emprega os seus dous guindastres de peirao tipo, así como, catro guindastres de patio tipo 'RTG' e dous 'Reach-Staker'". Todos comprados cunha subvención estatal, á multinacional Acciona que tiña esta maquinaria en desuso no Porto de Alxeciras [4] (Todo é negocio con diñeiro público).[5]

A empresa (Ferrol Container Terminal) foi constituída no local nº218 do Centro Comercial de Narón, o 14 de marzo de 2011, cun capital inicial de 3.010 euros, co obxecto social de explotación, xestión e administración de terminais portuarias de contedores e transporte de mercancías.[6] Ten toda a pinta de ser unha constitución por encargo ao administrador Vicente Díaz Prieto, único socio e administrador da empresa, para facer-se coa concesión da terminal de contedores do Porto Exterior de Ferrol. Pois Sr. Díaz Prieto só a mantivo 55 días a empresa o no seu poder. Foi comprada o 4 de maio do mesmo ano 2011 pola lusa Tcl - Terminal De Contentores De Leixoes SA, hoxe xa parte da operadora de contentores Yilport Holding INC, da corporación transnacional turka Yildirim.[7]

Constitución por encargo

Ferrol Container Terminal, a estrela do presidente da Autoridade Portuaria, foi constituída tan só dous días antes de convocar-se o concurso público, para acceder á concesión da terminal do porto exterior, ademais de ser a única empresa que se presentou. Non cremos que reunira os requisitos esixidos no prego de condicións, pois até facía uns días nin existía. Polo que non tiña nin capacidade técnica, nin solvencia económica. Foi constituída co capital mínimo que esixe a lei para a constitución dunha sociedade limitada. Ademais se engadimos que en 2004 fora a empresa ferrolán Pérez Torres, xunto á multinacional Acciona[8], a que se fixera coa concesión que nunca chegou a poñer en marcha, renunciando con posterioiridade á mesma despois de que a multinacional abandonara o proxecto, por inviábel. Ninguén quería esta terminal, logo, 7 anos máis tarde, volveron a intenta-lo, deste xeito. Só "unha semana antes de que finalizase o prazo (tres veces prorrogado) de entrega de ofertas, foi adquirida por Terminal de Contentores de Leixões", escribe nun interesante artigo Xosé Manuel Pereiro.[9]

Tren a Caneliñas

No medio unha discutida obra, a do tren a Caneliñas, cuestionada polo movemento, ecoloxista, social e veciñal e a esquerda política, ao menos o seu trazado. Aínda que hai quen cuestiona a viabilidade da obra polo seu elevado custe, sen ter garantido que vai ter un uso, xa non digamos rendíbel. Unha vez que está construída a estrada do acceso norte que impacta dun xeito brutal na zona de Mandía e Doniños.

Contrato con MacAndrews

MacAndrews, din que comezara unha liña semanal na terminal de Contentores Yilport Ferrol. Tamén que o servizo regular conectará Galicia con Reino Unido e o norte de Europa a través, supostamente, da extensa rede de portos da naviera. E que a compañía ofrecerá tamén conexión con Canarias para os cargadores galegos.

A Autoridade Portuaria cualifica o anuncio como "un novo fito no obxectivo do Porto de Ferrol de converterse nunha referencia comercial no norte peninsular. A naviera MacAndrews, un dos principais operadores no tráfico intraeuropeo de contenedores, comezará a operar cunha liña semanal na terminal de contenedores Yilport Ferrol".

Sigue informando na súa nota de prensa que "a compañía, que realizara unha escala de proba en abril de 2017 na terminal de contedores, decidiu finalmente apostar polo Porto de Ferrol coa inauguración dunha liña regular con dúas escalas semanais. Unha delas, en dirección norte, permitirá conectar Galicia co Reino Unido e o norte de Europa a través da extensa rede de portos de MacAndrews. A segunda, en dirección sur, ofrecerá aos cargadores galegos unha conexión regular con Canarias".

Palabras que xa se dixeron noutras ocasións

Valora a Autoridade Portuaria que "a posta en marcha desta nova liña de tráfico de contedores supoñerá un importante impulso económico para Galicia xa que implicará unha gran vantaxe competitiva para toda a industria da metade norte da comunidade". En palabras que xa temos escoitado máis dunha vez segue a valoración do organismo portuario, enxalzando a oportunidade económica para as comarcas, como un servizo, o que vai realizar MacAndrews, que "permitirá impulsar tanto a exportación como a importación de mercancías, mellorando notablemente os tempos de tránsito e reducindo custos do transporte terrestre".

Despois de case 18 anos desde que se comezou a construción do Porto Exterior e a 14 desde que se remataron as obras e se producía a primeira concesión da terminal á TPF, unha sociedade participada pola multinacional Acciona e a empresa ferrolán Pérez Torres, cunha seca de contedores de 14 anos, cuxo único beneficio terían que ser as diferentes penalizacións por non poñer a funcionar a concesión portuaria no tempo que establecían os pregos de condicións. Que o único que albergou foron miles de toneladas de asfaltos tóxicos procedentes de Holanda que non pagaron aranceis nun caso xudicializado e sentenciado, mais aínda sen aclarar todas as responsabilidades administrativas e penais. O que si sabemos e que eses asfaltos tóxicos foron a parar ás inmediacións do Río Baa, no polígono industrial de Vilar do Colo, á urbanización do barrio do Bertón en Ferrol (asfaltado das rúas), ... e na propia explanada do Porto Exterior. Era a empresa Manmer a que importaba desde Holanda e comercializaba na Galiza como áridos de residuos reciclados.[10] Logo tamén alberga o fracaso do biodiesel, unha situación algo paliada despois de anos de inactividade (Masol Iberia Biofuel e a de tratamento de residuos Procesoil). Un edificio con débedas millonarias sen rematar, da desaparecida Cámara de Comercio. E unha macro-nave sen apenas uso que xa tivo que ser remodelada por un valor superior aos 300.000 euros.

Unha década e media de seca de contedores

Sen recoñecer o fracaso de case unha década e media de seca de contedores, para a Autoridade Portuaria a terminal de contedores, segue sendo a estrela da infraestrutura, non podía ser menos pola cantidade de metros lineais de porto adxudicados, os subsidios concedidos e os miles de metros cadrados a súa disposición, xunto ao novo e millonario acceso que se está construíndo, para o tren, perforando os montes de Brión. Pois di que "o tráfico de contedores é a principal aposta da Autoridade Portuaria de Ferrol-San Cibrao para porto exterior de Ferrol. E esa aposta vese agora reforzada pola chegada da compañía MacAndrews, do grupo CMA-CGM. A naviera, unha das máis antigas de Europa, é un dos principais operadores de tráfi cos intraeuropeos por contenedor marítimo e CMA-CGM é o terceiro grupo a nivel mundial".

E remata a nota manifestando que "Yilport Ferrol é a empresa concesionaria da terminal de contenedores de Ferrol (Ferrol Container Terminal), unha das maior calado do Atlántico Europeo. Trátase dunha filial do grupo turco Yildirim Group, un xigante industrial que se atopa entre os principais operadores de contenedores a nivel mundial".[11]

Dubida razoábel

O Porto Exterior de Ferrol, foi ideado para albergar, principalmente a estación de deslastre e degasificación que se encontraba en punta Promontorio, para retirar do interior da ría unha actividade potencialmente perigosa e contaminante, mais esta actividade unha vez privatizada en 1987, pasou a Forestal del Atlántico S.A. do Grupo de Tojeiro, promotor de Reganosa, e continuou onde estaba. Por outra banda preveu-se que de construír-se a Planta de Gas, esta estaría localizada no Porto Exterior, daquela era Enagas a que pretendía a súa construción e por último facer un porto carboeiro, para trasladar o porto provisional que se acondicionou para Endesa no Porto Interior. Este foi o único proxecto que tivo continuidade até hoxe. Mais aínda que este proxecto funcionou desde un principio, o que non se fixo foi deixar de descargar carbón no Porto Interior que continuou funcionando até hai uns anos, descargando para a Central Térmica Compostilla II do Bierzo.

Moito ten que cambiar a economía das comarcas e xa non digamos as infraestruturas ferroviarias, para que a terminal de contedores, sexa algo rendíbel.

Notas.-

[1] MacAndrews forma parte do grupo de empresas CMA CGM, transnacional de transporte marítimo, opera unha flota de máis de 2.400.000 TEU. Carga mercadorías a granel, en bolsas ou en caixas de cartón en recipientes estándar, a partir de bens de medida e carga de proxecto en bastidores planos, froitas, carnes, peixes e outros produtos que requiren control nos envases de refrixeración, ... | Ir á Web.

[2] Reportaxes e artigos de Andrés Bellón en "La Voz de Galicia". | Ir á Web.

[3] Miles de referencias no buscador de Google, sobre o día que recalou o buque 'Enforcer' na terminal de FCT (Yilport) do Porto Exterior de Ferrol. | Ir á Web. | Con vídeo do feito incluído. | Ir ao Vídeo.

[4] Acciona vende os guindastres amarelos de TCA para unha nova terminal en Ferrol. | O grupo portugués Mota-Engil compra dous 'portainers' e catro 'transtainers' á antiga concesionaria da explanada do peirao de Illa Verde. A empresa espera iniciar o traslado da maquinaria en setembro. | Ir á Web.
[5] Relación de Axudas do Plan Ferrol - Resolución do 28 de novembro de 2012. | Acceder/Baixar.

[6] Compra/venda de FCT. | 191946 - FERROL CONTAINER TERMINAL SL(R.M. A CORUÑA). Sociedad unipersonal. Cambio de identidad del socio único: TCL - TERMINAL DE CONTENTORES DE LEIXOES SA. Ceses/Dimisiones. Adm. Unico: DIAZ PRIETO VICENTE. Nombramientos. Adm. Mancom.: MARTINS DE CASTRO FEIJO LOPO MARIA; FRADE SOBRAL PIMENTEL EDUARDO JOAO; DO SEMEIRO DE MOUTINHO NEVES PAULO MANUEL; DO VALE MOIA AFONSO JORGE LUIS; URBANO GOMES MANUEL. Modificaciones estatutarias. Cambio del Organo de Administración: Administrador único a Administradores mancomunados. Datos registrales. T 3411 , F 221, S 8, H C 47248, I/A 2 (18.04.11) . | BOLETÍN OFICIAL DEL REGISTRO MERCANTIL Núm. 84 Miércoles 4 de mayo de 2011 Pág. 22936 . | Páxina 3 - 7 páxinas formato pdf. | Acceder/Baixar. |  271550 - FERROL CONTAINER TERMINAL, S.A.(R.M. A CORUÑA). Ceses/Dimisiones. Consejero: MARTINS DE CASTRO FEIJO LOPO MARIA. Presidente: MARTINS DE CASTRO FEIJO LOPO MARIA. Cons.Del.Man: MARTINS DE CASTRO FEIJO LOPO MARIA. Secretario: URBANO GOMES MANUEL. Nombramientos. Consejero: TCL - TERMINAL DE CONTENTORES DE LEIXOES SA. Presidente: TCL - TERMINAL DE CONTENTORES DE LEIXOES SA. Cons.Del.Man: TCL - TERMINAL DE CONTENTORES DE LEIXOES SA. Secretario: VAZ MARECOS DIOGO. Datos registrales. T 3430 , F 159, S 8, H C 47248, I/A 12 (22.06.17). | BOLETÍN OFICIAL DEL REGISTRO MERCANTIL Núm. 123. Viernes 30 de junio de 2017. Pág. 29283 | Páxina 5 - 7 paxinas formato pdf. | Acceder/Baixar.
[8] A multinacional Acciona, tamén foi a concesionaria para construción do Porto Exterior que se comezaran as obras mesmo día no que estrellaron os avión contra as torres xemelgas de Nova York, o 11 de setembro de 2001. | Ir á Web.

[9] Artigo de Xosé Manuel Pereiro. | O longo baleiro dos contedores. | O porto exterior de Ferrol confía o seu futuro a unha empresa constituída dous días antes de convocarse o concurso público e vendida logo a unha firma portuguesa. | El País - 26 de setembro de 2011. | Ir á Web.

[10] Nomes como o que fora deputado do Partido Popular no Parlamento de Galicia, Javier Escribano; o contratista Fermín Duarte Rodríguez; Holding Transmediterránea de Construcción; Manmer; Eerland Certification BV; Caso Arenas; Transmediterránea de Construcción; Asociación Gallega de Áridos (AGA)... Nomes que aparecen no artigo "A Europol investiga a fraude dos áridos tóxicos do 'caso Area'. O xuíz reclama á policía europea que rastrexe a procedencia do produto", de Lorena Bustabad, publicado en El País, o 10 de novembro de 2011. | Ir á Web. | "A empresa que vende áridos tóxicos defende que son legais. Manmer admite que o seu aglomerado pode ser contaminante". | 4 de febreiro de 2010. | Ir áWeb. | E no de Carmela López en "La Voz de Galicia" o 3 de outubro de 2017. | "O empresario de Pontedeume que importou áridos tóxicos acaba condenado a seis meses de prisión. O delito descuberto en Ferrol derivou na dimisión dun deputado do PP no 2011". | Ir á Web. | O maxistrado Alejandro Morán Llordén, a cargo nesa época do Xulgado de Instrución número 3 de Ferrol, foi quen dirixiu as investigacións do sumario.

[11] MacAndrews comezara unha liña semanal na terminal de Contentores Yilport Ferrol. | Autoridade Portuaria - 11 de maio, 2018. | Ir á web.

Documentación.

Plan de Emerxencia Exterior Cabo Prioriño. | 109 páxinas en formato pdf - Outubro 2016. | Acceder/Baixar.

Memoria Anual da Autoridade Portuaria 2016. | Baixar.

Info baseada na enviada por:
apfsc - Autoridad Portuaria de Ferrol - San Cibrao
apfscy@apfsc.es
11 de maio de 2018 15:26
____________

O ferrocarril ao porto exterior de Ferrol: necesario?, ... Por Alexandre Carrodeguas

O Partido Popular inaugura as obras do tren polo sur ao Porto Exterior de Ferrol,
a pesar da oposición veciñal e social ao malgasto e un novo atentado contra a Ría.
25 de Setembro de 2017 | +info.

Por Alexandre Carrodeguas [*]
27.09.2017

A iniciativa de levar o tren ao porto exterior de Ferrol [1] non considera cuestións fundamentais, como é a ineficiente conexión ferroviaria entre Ferrol e o resto do territorio ou  a difícil competitividade futura da terminal de contedores. Estase vendendo fume para poder facer unha obra de 123 millóns de euros que, ademais de non servir para moito, tería un impacto ambiental inasumible.

Un dos argumentos máis repetidos para xustificar a necesidade do acceso ferroviario ao porto exterior de Ferrol é que non hai porto competitivo sen acceso ferroviario, argumento difícil de soster coñecendo, por exemplo, o caso de Alxeciras, o principal porto do Mediterráneo e o terceiro en tráfico de contedores de Europa:  aínda que conta con acceso ferroviario, a práctica totalidade do seu tráfico de contedores consiste no transbordo barco-barco.

Ademais, facer unha vía dende a Malata ata o porto exterior só serviría para mover os contedores dende Caneliñas ata a estación de Ferrol. Dende alí, tendo en conta as actuais condicións das vías de FEVE e Renfe, os contedores deberían ser transportados, como hoxe, por estrada aos seus destinos. De feito, a dársena interior do porto xa conta con acceso ferroviario que practicamente non se usa.

Esta eiva non se vai solucionar nin sequera a medio prazo: o Plan de Infraestruturas, Transporte e Vivenda 2012-2024 só prevé o propio acceso ao Porto Exterior e a reposición, co actual trazado, da vía estreita entre Ferrol e Bilbao. Por outra banda un porto que mova contedores terra-mar e mar-terra precisa, para ser viable, que unha boa parte das mercadorías que mova sexan producidas e consumidas na propia área urbana inmediata. Algúns cifran esta parte nun 35% do total.

O porto de Ferrol está na periferia do sistema urbano da península. Outros portos atlánticos como  Xixón e Bilbao, ou Leixões e Sines en Portugal, ademais de estar mellor conectados co resto do mundo a través de liñas ferroviarias e aeroportos, están próximos a maiores  puntos de produción e consumo de mercadorías que o de Ferrol.  Mentres esto sexa así o porto de Ferrol sempre terá menos tráfico de contedores que o resto dos  portos atlánticos da península.

Outra cousa sería especializarse no transbordo barco-barco, como Algexiras, para o que, obviamente, non é necesario acceso ferroviario de ningunha clase.

As propias condicións da dársena tamén son un hándicap para que funcione o tráfico de contedores. A lámina de auga de Caneliñas non é moi estable, coincidindo cos refluxos de determinadas mareas. Isto é un problema pois as grúas  traballan con marxes duns poucos centímetros cando apiñan os contedores nos barcos.

Isto é unha desvantaxe competitiva en relación a outros portos como Sines, que non teñen este problema. Despois de todo, o porto exterior de Ferrol non foi ideado para acoller unha terminal de contedores, senón para unha planta de regasificación. Esa foi a súa orixe. Outra cousa é que agora se lle queira buscar outra utilidade.

Ademais, se o impacto ambiental e social da alternativa pola Malata é moi grande, o das outras alternativas é aínda maior: a afección á Fraga de Menáncaro, o volume de entullos xigantesco ou maior percorrido urbano, entre outros. Non é polo tanto lóxico que se defenda ningunha das alternativas polo seu menor impacto. Para a cidadanía de Ferrol non hai alternativa boa.

A isto xuntase o custo de oportunidade que supón non investir estes 123 millóns de euros de recursos públicos noutras necesidades, como poderían ser mellorar a conexión ferroviaria entre Ferrol e Coruña ou a rexeneración ambiental da Dársena da Malata, por exemplo.

Todo o antedito é suficiente para poñer en cuestión necesidade de contar cun acceso ferroviario a Caneliñas. Tamén explica que a solicitude de financiamento á Unión Europea, a través do programa “Conectar Europa”, fose denegada en base a “pobre relevancia das accións proxectadas”.

Cando se esaxeran os efectos que esta infraestrutura, se se construíse, chegaría a ter no emprego e na economía da bisbarra estase a enganar a cidadanía, para apoiar cegamente o negocio da súa construción con cartos públicos. Son as “megainfraestruturas” que non xeran beneficio social algún das que tanto nos fala o economista Naredo. E que unha vez construídas ninguén vai responder das expectativas creadas, nin dos estudos de viabilidade que xustificaron tanto malgasto. É necesario pois un amplo debate social sobre os custos e beneficios do acceso o porto exterior... Non hai alternativa boa.

Publicado no Diario de Ferrol o 26 de setembro de 2017.

Foto: Detalle modificado da foto de Galiciapress.

[1] As obras que se iniciaron en Ferrol,  son unha actuación que foi adxudicada á Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Copasa, Ogmios e Geotunel, cun prazo de execución de 46 meses e un investimento de case 72,5 millóns de euros máis IVE. O trazado discorrerá maioritariamente baixo terra, a través dun túnel, e contará tamén cun viaduto na enseada da Malata.

[*] Alexandre Carrodeguas, activista social de Ferrol Terra, promotor de plataformas cidadáns en defensa do patrimonio urbanístico e cultural; defensor dos espazos públicos e da rehabilitación dos cascos históricos; membro de Verdegaia, do Comité Cidadán de Emerxencia para a Ría de Ferrol e da Comisión Social de Seguimento da construción da infraestrutura de depuración e saneamento da marxe norte da ría de Ferrol. E un dos promotores da iniciativa cidadá pola xestión pública e social do ciclo da auga e do saneamento en Ferrol e da Plataforma pola Remunicipalización (Fonte: Ártabra 21).

Artigos de Alexandre carrodeguas en Ártabra 21| Ir á Web.

Artigos sobre o Porto Exterior en Ártabra 21 | Ir á web.

Artigos sobre o Tren a Caneliñas en Ártabra 21. | Ir á Web.

Enviado por:
Alexandre Carrodeguas
-republicadetraballadoras@gmail.com-
26 de setembro de 2017 19:43
__________

Enlaces e documentación relacionada:

Sitio da Plataforma Tren Polo Norte, formada por unha trintena de entidades que no 2010 presentaron alegacións ao trazado do porto exterior de Ferrol | Ir á Web.

O Porto Exterior de Ferrol no Plan de Ordenación do Litoral - POL (Xunta de Galicia). | Acceder/Baixar.

GeoTren - O acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | 16.Xaneiro.2014 | Ir á Web.

A Autoridade Portuaria licita as obras do acceso ferroviario ao Porto Exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 16.Abril.2016 | Ir á Web.

Fomento adxudica a redacción do proxecto constructivo do acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 03.Xaneiro.2014. | Ir á Web.

__________________

Moción do BNG ao Pleno do Concello de Ferrol, onde se insta ao mesmo para que interpoña un requirimento de derrogación e presente un recurso xudicial para paralizar a licitación e a construción do acceso ferroviario ao porto exterior

O BNG propón ao pleno a interposición dun requirimento de derrogación que paralice a licitación do acceso ferroviario ao Porto Exterior.

O Bloque Nacionalista Galego de Ferrol presentou unha moción que será debatida no pleno municipal de fin de mes na que propón que o concello interpoña un requirimento de derrogación e presente un recurso xudicial para paralizar a licitación e a construción do acceso ferroviario ao porto exterior.

O BNG considera que o Partido Popular despois de desenvolver un procedemento irregular, baseándose en motivacións de carácter, exclusivamente, económico, desde a administración central e cun goberno en funcións licitou as obras do acceso ferroviario ao porto exterior sen ter en conta todas aquelas reivindicacións feitas por organizacións políticas e innumerábeis colectivos desta cidade que reclamaban unha solución diferente á proposta que contemplaba un viaduto que cruza a enseada da Malata. Así mesmo censuramos que o Goberno Municipal non tivera interposto ningún tipo de recurso cando tivo oportunidade de facelo como ten feito o BNG.

Desde o BNG, así mesmo, consideramos inaudito que por parte do goberno local se continúe sen facer nada e sen tomar ningún tipo de decisión para evitar que a alternativa adoptada pola Autoridade Portuaria sexa a definitiva para levar o acceso ferroviario ao porto exterior atravesando A Malata.

O BNG considera que debe terse en conta que este proxecto se licitou sen terse publicado a Declaración de Impacto ambiental e sen ter resolto as alegacións e por último que ao Concello de Ferrol non se lle informou sobre o proxecto definitivo, como queda evidenciado e se recolle nos informes do enxeñeiro municipal. O Concello non ten informado sobre o proxecto construtivo nin sobre a modificación substancial que se produce na delimitación de espazos portuarios que se produce no porto de Ferrol produto da elección da alternativa sur.

Para o BNG a elección desta alternativa non só supón agravar o deterioro da ría de Ferrol senón que ademais ten afectacións de carácter patrimonial no barrio da Graña, en elementos que debían estar protexidos como o dique da Cabana, vai supoñer impactos que están sen resolver acústicos para o ámbito urbano desta cidade e desde o BNG queremos insistir no feito de que parece que tanto o PP como o actual goberno municipal, que forma parte do Consello de Administración da Autoridade Portuaria, parece que están cómodos no ámbito, exclusivamente, das recriminacións verbais pero que máis aló destes reproches duns aos outros non se toma ningún tipo de decisión para resolver un dos grandes problemas que ten esta cidade.

É por isto que dado a pasividade e indolencia coa que este goberno esta a enfrontar este problema desde o BNG instámolo a adoptar algún tipo de decisión ao respecto. É por isto que lle propoñemos ao Pleno a interposición dun requirimento de derrogación e presente un recurso xudicial para paralizar a licitación e a construción do acceso ferroviario ao porto exterior.

Ferrol, a 25 de Maio de 2016.

Bloque Nacionalista Galego de Ferrol
Rúa Naturalista López Seoane, 13 Baixo - 15402 - Ferrol
bngferrol@gmail.com | bng@ferrol.es (Grupo Municipal)
O BNG de Ferrol no facebook  ou no twitter.
http://bng.gal/ferrol/ | http://adiante.gal/ | #Adiante.



Moción do BNG ao Pleno do concello de Ferrol, de hoxe 26 de Maio de 2016, onde se insta ao Concello a que interpoña un requirimento de derrogación e presente un recurso xudicial para paralizar a licitación e a construción do acceso ferroviario ao porto exterior. | Acceder/Baixar.

Enviado por:
BNG Ferrol
-bngferrol@gmail.com-
25 de maio de 2016 21:54
______________

Referencias de interese:

O non ao tren a Caneliñas polo trazado sur en Ártabra 21 | Ir á Web.

Imaxen de GeoTren e Google. | Clicar acima da imaxe do cabezallo para ampliar.

Enlaces relacionados de interese:

GeoTren - O acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | 16.Xaneiro.2014 | Ir á Web.

A Autoridade Portuaria licita as obras do acceso ferroviario ao Porto Exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 16.Abril.2016 | Ir á Web.

Fomento adxudica a redacción do proxecto constructivo do acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 03.Xaneiro.2014. | Ir á Web.
______________

O Bloque Nacionalista Galego interpón recurso contra a decisión do Consello de Administración da Autoridade Portuaria, de licitar as obras de acceso ferroviario ao porto exterior de Ferrol, optando pola alternativa sur que vai supor a morte da enseada da Malata e un moito maior deterioro da Ría

O BNG PRESENTA UN RECURSO CONTRA A LICITACIÓN DAS OBRAS DO ACCESO FERROVIARIO AO PORTO EXTERIOR

O Bloque Nacionalista Galego deu a coñecer, esta mañá, a interposición dun recurso potestativo de reposición contra a decisión do Consello de Administración da Autoridade Portuaria, de licitar as obras de acceso ferroviario ao porto exterior de Ferrol, optando pola alternativa sur e censurou que máis aló das recriminacións verbais entre o Partido Popular e o Goberno Municipal desta cidade, non existe ningún tipo de decisión que permita vislumbrar algún tipo de cambio ou modificación con respecto desta decisión que vai supor a morte da enseada da Malata e vai afondar no deterioro medio ambiental e económico da ría de Ferrol.

O BNG criticou que o PP despois de desenvolver un procedimento irregular, baseándose en motivacións de carácter, exclusivamente, económico, desde a administración central e cun goberno en funcións licitara as obras do acceso ferroviario ao porto exterior sen ter en conta todas aquelas reivindicacións feitas por organizacións políticas e innumerábeis colectivos desta cidade que reclamaban unha solución diferente á proposta que contemplaba un viaduto que cruza a enseada da Malata. Así mesmo o BNG afirmou que non sabemos o que se ten feito por parte do Goberno Municipal para impedir que esto poida acontecer ou cando menos facer que isto se poida modificar, e criticou que non ten interpuxeran ningún tipo de recurso para evitar que esto aconteza como acabamos de facer por parte do BNG.

O BNG indicou en que tampouco temos coñecimento de que se teña iniciado, por parte do Goberno local, ningún tipo de denuncia nin valoración na que teñan en conta as irregularidades do procedimento que desde o BNG temos expresado de maneira repetitiva. Desde o BNG, así mesmo, nos preguntamos como é posíbel que por parte do goberno local se continúe sen facer nada, nen sen tomar ningún tipo de decisión para evitar que a alternativa adoptada pola Autoridade Portuaria sexa a definitiva para levar o acceso ferroviario ao porto exterior atravesando A Malata.

O BNG decidiu desenvolver e apresentar o seu recurso, cando se cumpre un mes de aprobada esta licitación, por varias cuestións. O BNG cre que existe a necesidade de ampliar a información recollida no estudo informativo, tal e como se recollía na Declaración de Impacto ambiental e polo feito de que estas ampliacións de información supoñían de fato un novo estudo e que por tanto debería remitirse a todos aqueles colectivos que se consideraban afectados por esta decisión.

O BNG considera que debe terse en conta que este proxecto se licitou sen terse publicado a Declaración de Impacto ambiental e sen ter resolto as alegacións e por último que ao Concello de Ferrol non se lle informou sobre o proxecto definitivo, como queda evidenciado e se recolle nos informes do enxeñeiro municipal. O Concello non ten informado sobre o proxecto construtivo nin sobre a modificación substancial que se produce na delimitación de espazos portuarios que se produce no porto de Ferrol produto da elección da alternativa sur.

Para o BNG a elección da alternativa non só supón agravar o deterioro da ría de Ferrol senón que ademais ten afectacións de carácter patrimonial no barrio da Graña, en elementos que debían estar protexidos como o dique da Cabana, vai supoñer impactos que están sin resolver acústicos para o ámbito urbano desta cidade e desde o BNG queremos insistir no feito de que parece que tanto o PP como o actual goberno municipal, que forma parte do Consello de Administración da Autoridade Portuaria, parece que están cómodos no ámbito, exclusivamente, das recriminacións verbais pero que máis aló destes reproches duns aos outros non se toma ningún tipo de decisión para resolver un dos grandes problemas que ten esta cidade.

Ferrol, a 2 de Maio, de 2016.

Bloque Nacionalista Galego de Ferrol
Rúa Naturalista López Seoane, 13 Baixo - 15402 - Ferrol
bngferrol@gmail.com
O BNG de Ferrol no facebook  ou no twitter.

http://bng.gal/ferrol/
http://adiante.gal/


Enviado por:
BNG Ferrol
-bngferrol@gmail.com-
2 de maio de 2016 17:41
_____________

Imaxen de GeoTren e Google. | Clicar acima da imaxe para ampliar.

Enlaces relacionados de interese:

GeoTren - O acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | 16.Xaneiro.2014 | Ir á Web.

A Autoridade Portuaria licita as obras do acceso ferroviario ao Porto Exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 16.Abril.2016 | Ir á Web.

Fomento adxudica a redacción do proxecto constructivo do acceso ferroviario ao Porto exterior de Ferrol. | Ministerio de Fomento | 03.Xaneiro.2014. | Ir á Web.
___________

A comisión de peticións da Unión Europea remite unha comunicación onde di que acepta a trámite a denuncia presentada polo colectivo social 'Salvemos A Malata - O Tren polo Norte'

A comisión de peticións da UE acepta a trámite a denuncia presentada polo colectivo social Salvemos A Malata

A comisión e peticións da UE ven de admitir a trámite a denuncia que o colectivo social que se opón ao trazado sur do tren ao porto exterior presentou a través da eurodiputada Ana Miranda.

O pasado mes de febreiro de 2013, dous meses antes da publicación da declaración de impacto ambiental do proxecto do tren ao porto exterior, membros do colectivo social que se opón a esta infraestrutura tiveran un encontro coa eurodiputada Ana Miranda na que lle plantexaran a posibilidade de presentar unha denuncia na comisión de peticións da UE. Esta denuncia frutificou dous meses despois, e foi admitida a trámite agora un ano despois.

Segundo recolle a comunicación “A Comisión de Peticións iniciou o exame da súa petición e decidiu solicitar á Comisión Europea que leve a cabo unha investigación preliminar sobre os diferentes aspectos do problema” polo que comeza aquí un período no que a UE analizará o prexuízo que esta infraestrutura causará ao entorno e os veciños da zona, así como a súa financiación cos fondos europeos.

Lembramos que este colectivo se opón ao trazado sur, non só polo atentado ecolóxico que vai provocar senón tamén pola imposibilidade da navegar na enseada, despois da construción do viaduto que cruza a Malata. Este colectivo sempre se manifestou a favor da construción do tren pola alternativa norte, moito menos agresiva co medio ambiente, e na que non se alterarían as dinámicas litorais dunha ría xa bastante degradada. Ademais, este colectivo quere recordar que a comunicación por tren do porto exterior lle parece unha infraestrutura necesaria para a cidade e queren que se faga “para mellorar”, non para destruír a Malata.

Xandro: 660859493; Coreo-e: babor6@gmail.com
--
Blog: http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com
Facebook: http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538
Contacto: queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com
Vídeo en Galego: http://youtu.be/ui4UQA4MAus
Vídeo en Castellano: http://youtu.be/1fR7lcgHRHE
Vídeo en Inglés: http://youtu.be/rxfUcDYpcVA

Enviado por:
Salvemos AMalata
-queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com-
30 de abril de 2014 13:11
___________________

Concentración en Ferrol en defensa d'A Malata - Domingo 6 de Abril de 2014, ás 12 do mediodía na pasarela peonil diante do peirao carboeiro - Salvemos a Ría, o Tren polo Norte

CONCENTRACIÓN
EN DEFENSA DA ENSEADA DA MALATA
DOMINGO 6 DE ABRIL, ÁS 12 DO MEDIODÍA,
NA PASARELA PEONIL DA ENTRADA AO PEIRAO CARBOEIRO,
SALVEMOS A MALATA !! SALVEMOS A RÍA !!
O TREN POLO NORTE !!

A plataforma Salvemos A Malata retoma as mobilizacións.

A plataforma Salvemos a Malata que se opón á construción do viaduto do tren ao porto exterior pola Malata convoca a toda a cidadanía a participar nunha concentración o vindeiro domingo día 6 de abril, que terá lugar ás 12h do mediodía na pasarela peonil que está na entrada do peirao carboeiro. Este colectivo está formado por unha trintena de entidades sociais da comarca de Ferrolterra.

Esta concentración faise coincidir co aniversario da publicación da DIA deste proxecto, que este colectivo considera a “sentencia de morte” da enseada da Malata, e con ela van tratar de continuar manifestando a súa oposición a este proxecto, e non descartan realizar outras mobilizacións.

A construción do viaduto pola Malata vai provocar nesta enseada unha alteración crítica (alteración sen posibilidade de reverterse) sobre o ecosistema mariño desta zona que aínda conserva unha gran biodiversidade a pesar dos constantes recheos que veu sufrindo nas últimas décadas.

Construíndo este viaduto ademais de matar a fauna e flora que viven na enseada, condenaríase á mesma a non ser navegable polo que non tería acceso por mar, ate de embarcacións pequenas, polo que no caso de calquera incidente (verquido, fuga de sustancias contamiñantes, etc), sería imposible o acceso por mar para controlar dita posible incidencia, debendo terse en conta que o tránsito de convois con “todo tipo de mercancías” incrementa o risco de posibles incidencias e posibles verquidos.

Este colectivo presentou o pasado ano, despois da publicación da DIA un recurso de reposición contra esta, por considerar que entraba a valorar cousas que non lle correspondía, e porque as conclusións da mesma alonxábanse moito do rigor científico e medioambiental exisido pola lexislación tanto española como europea.

A pesares dese recurso o Goberno (ante a actitude de silencio da Xunta de Galicia e do goberno municipal de Ferrol) mantense no proxecto da vía sur de acceso ao porto exterior alegando o criterio económico como criterio fundamental, pasando por riba de que este proxecto vai supoñer a morte da enseada da Cabana – A Malata e o futuro “recheo e asfaltado” da mesma.

Xandro: 660859493; Coreo-e: babor6@gmail.com

Blog: http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com
Facebook: http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538
Contacto: queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com
Video en Galego: http://youtu.be/ui4UQA4MAus
Video en Castellano: http://youtu.be/1fR7lcgHRHE

Enviado por:
Salvemos AMalata
-queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com-
19 de março de 2014 14:47
Ola: En un arquivo que xuntamos a este mail, remitímosvos nota de imprensa sobre a concentración que convocamos para o próximo día 06/04/2014, ás 12 da mañá, na pasarela peonil da entrada ó peirao carboeiro de Ferrol. Esperámosvos a todos alí. Salvemos a Malata!!!!!! O tren polo Norte!!!!!!!
____________

'Salvemos A Malata', última entrevista a Cesar Bedoya - Vídeo moi interesante - A oposición ao trazado sur do tren ao Porto Exterior de Ferrol

Entrevista que lle fixeron ao compañeiro da plataforma cidadá 'Salvemos A Malata', César Bedoya, o venres, 25 de Outubro de 2013, no programa Espazo Aberto da Televisión de Ferrol. O contido é moi interesante e César tratou de expoñer todas as circunstancias actuais do estado do asunto.


http://www.youtube.com/watch?v=pghdKuZE-UI&feature=share&list=UUCpDj5w-nOj3zBL4RzWlt5Q

Blogue:
http://oqueescondeotrenaoportoexterior.blogspot.com
Facebook:
http://www.facebook.com/pages/O-que-esconde-o-tren-ao-Porto-Exterior-de-Ferrol/490570557646538
Contacto:
queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com
Vídeo 'Os nosos argumentos':
http://youtu.be/ui4UQA4MAus

Enviado por:
Salvemos AMalata
-queescondeotrenaoportoexterior@gmail.com-
27 de outubro de 2013 11:51
___________________